4月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的整體銷(xiāo)量為46757輛，與去年同期相比下降13.63%，環(huán)比上個(gè)月下滑8.64%；前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為188670輛，同比下滑16.52%。其中，奔馳E級(jí)連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居銷(xiāo)量冠軍。寶馬5系在燃油車(chē)和新能源板塊同步發(fā)威，兩者銷(xiāo)量之和超過(guò)了奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量。奧迪A6L目前還在產(chǎn)能和銷(xiāo)量的爬坡期。 

　　4月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的整體銷(xiāo)量為46757輛，與去年同期相比下降13.63%，環(huán)比上個(gè)月下滑8.64%；前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為188670輛，同比下滑16.52%。

　　盡管該細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，奔馳E級(jí)依然憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居銷(xiāo)量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，4月，奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量為12504輛；1-4月，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)55705輛，不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者在走訪(fǎng)北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)終端價(jià)格的優(yōu)惠力度有所擴(kuò)大，目前的優(yōu)惠幅度調(diào)整至5萬(wàn)-6萬(wàn)元。

　　奔馳某北京4S店

　　得益于奔馳E級(jí)等熱銷(xiāo)車(chē)型的表現(xiàn)，整個(gè)奔馳品牌4月在華銷(xiāo)量為57707輛，同比增長(zhǎng)0.8%；今年前4個(gè)月，奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量進(jìn)一步攀升至232050輛，繼續(xù)在A(yíng)BB（奧迪、奔馳、寶馬）之中保持領(lǐng)先。

　　多年的老對(duì)手——寶馬5系也步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在4月的銷(xiāo)量為10723輛，排在第二位；而5系新能源在4月也貢獻(xiàn)了2615輛的銷(xiāo)量；兩者銷(xiāo)量之和超過(guò)了奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量，達(dá)13338輛。

　　寶馬5系

　　除了在新能源領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，寶馬今年還將在SUV、大型豪華車(chē)、高性能車(chē)等方面發(fā)起產(chǎn)品攻勢(shì)。據(jù)了解，寶馬今年將推出21款全新及改款車(chē)型，是ABB之中規(guī)模最大的。這在豐富寶馬產(chǎn)品陣容的同時(shí)，也將成為其利潤(rùn)的保障，為龐大的研發(fā)投入提供支撐。

　　就在剛剛過(guò)去的4月，寶馬再度以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)，近6萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)第一。數(shù)據(jù)顯示，4月，寶馬（含MINI品牌）的銷(xiāo)量為59169輛，同比增長(zhǎng)18.2%；前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)227603輛，同比增長(zhǎng)12.1%。

　　相比之下，統(tǒng)治C級(jí)車(chē)市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代，目前還在產(chǎn)能和銷(xiāo)量的爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，4月當(dāng)月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為6833輛；1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量為31072輛，均墊底ABB。更為引人擔(dān)憂(yōu)的是，奧迪A6L與奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷(xiāo)量差距已經(jīng)分別擴(kuò)大至24633輛、14920輛，是否還有機(jī)會(huì)奪回該細(xì)分市場(chǎng)的王者之位。

　　全新奧迪A6L

　　事實(shí)上，奧迪整體在4月出現(xiàn)了意外的銷(xiāo)量下滑。對(duì)此，一汽-大眾奧迪方面表示，這是其“主動(dòng)進(jìn)行的階段性銷(xiāo)售節(jié)奏調(diào)整”。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“隨著全新奧迪A6L、全新奧迪Q3等換代產(chǎn)品逐漸度過(guò)產(chǎn)能爬坡期，以及包括奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的市場(chǎng)導(dǎo)入，奧迪品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)將進(jìn)一步提升”。而且從前4月來(lái)看，奧迪超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，與奔馳、寶馬依然保持在同一水平線(xiàn)上。

　　三強(qiáng)之外，二線(xiàn)、三線(xiàn)的C級(jí)車(chē)正在加速分化的進(jìn)程。其中，凱迪拉克XTS的銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，月均銷(xiāo)量超5000輛，在高檔車(chē)第二梯隊(duì)中脫穎而出。數(shù)據(jù)顯示，XTS在4月的銷(xiāo)量為5194輛，前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)21880輛。

　　相比之下，豐田皇冠、大眾輝昂和福特金牛座已被凱迪拉克XTS遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，三款車(chē)型的銷(xiāo)量分別滑落至1814輛、968輛、351輛，位處不同梯隊(duì)。

　　另外，眾泰Z700上演著“逢雙出局”的戲碼。繼2月在行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字上缺席后，眾泰Z700在4月又沒(méi)有了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。如此“進(jìn)進(jìn)出出”的銷(xiāo)量表現(xiàn)，不禁讓人擔(dān)憂(yōu)能否在2019年堅(jiān)持到最后。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者王躍躍）

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