歷經14年耕耘，雷克薩斯迎來“百萬輛”的歷史性時刻，這既是雷克薩斯在中國市場的里程碑，更將成為其新的起點。

　　值得注意的是，雷克薩斯目前在產品上主要依靠ES的熱銷，且華南市場占據其近半數銷量，“偏科”現象較為明顯。相比ABB等高檔車市場頭部企業的均衡布局，雷克薩斯在產品、品牌等方面仍有著一定的提升空間。

　　6月11日，隨著一輛LS 500h交付用戶，雷克薩斯在中國市場正式完成第100萬輛汽車交付。雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁表示，“進入中國市場以來，雷克薩斯始終著眼健康、可持續的發展。比起銷量，雷克薩斯更看重銷售質量。”

雷克薩斯在華第100萬輛汽車交付現場 郭躍攝

　　今年以來，在車市下滑幅度持續擴大的環境下，雷克薩斯4月在華銷量達到21839輛，單月銷量首次突破兩萬輛大關，并超越同期的美國市場；其1-5月累計銷量則接近7.6萬輛，同比增長27%；并在中國市場達成累計交付百萬輛汽車。

雷克薩斯雙旗艦車型全新LS和LC 郭躍攝

　　從產品來看，目前，雷克薩斯已向中國市場引入11大系列18款車型，雙旗艦車型全新LS和LC、中大型豪華行政級轎車全新ES、都市SUV全新UX等新產品的先后上市，以及中大型SUV新款RX和RX L、豪華商務MPV車型LM的預期引入，更令雷克薩斯在各個細分市場的布局日趨豐富。

　　其中，全新ES無疑是雷克薩斯家族最“閃耀”的明星。全新ES上市后，銷量迅速走高。4月，ES銷量達到10629輛，占雷克薩斯當月總銷量的48.67%。經濟日報-向記者在走訪北京一家雷克薩斯4S店時發現，周末早晨剛過9:30，雷克薩斯4S店內看車的客戶已經絡繹不絕，而絕大多數消費者都是在詢問ES車型。

雷克薩斯4S店內消費者絡繹不絕 郭躍攝

　　值得注意的是，相比于高檔車市場頭部企業——奧迪、奔馳、寶馬等的均衡布局，ES的熱銷卻也體現出雷克薩斯其它產品的弱勢。尚未形成全面、強勢產品矩陣的雷克薩斯，只能依靠單款產品支撐銷量，無疑也將面臨潛在的市場風險。同時，國產化的缺失，也令雷克薩斯更容易損失潛在客戶。以UX為例，記者在走訪中得知，無論何種配置和顏色，都需要下訂單后才能生產，因此提車周期也長達3個月之久，從而令很多消費者望而卻步。

　　對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報-記者采訪時也表示，“雷克薩斯遲遲不國產，一是其銷量規模尚不能滿足國產化的要求，二是豐田向來作風偏保守。但隨著中國市場對于汽車在環境、法規等方面要求的不斷升級，只有盡快國產化才能最大滿足相關要求。”

　　此外，數據顯示，1-5月，雷克薩斯在華南市場銷量達到3.6萬輛，占其全國總銷量的47%，可見，雷克薩斯的市場認可度同樣存在“偏科”現象。

　　產品表現的強弱不均，其實是其品牌力缺失的表現。尤其作為擁有奢侈品屬性的高檔車品牌，雷克薩斯的旗艦車型LS還遠不能與ABB同級別產品抗衡。崔東樹認為，“日系車的優勢并不在高端產品方面。此外，雖然目前雷克薩斯銷量不斷攀升，但在相對穩定的市場中，沒有新的契機，銷量的增長很難轉化為品牌力的提升。”

　　對此，雷克薩斯也在做出改善，不斷加強對品牌的打造。2017年，雷克薩斯發布全新品牌口號“領未見·探非凡”，并從傳統的高檔汽車品牌，向更加感性、充滿精彩體驗的豪華生活方式品牌全面進化，滿足中國新一代消費群體更為個性、多元化的消費需求。

上海和凌雷克薩斯4S店內硬件全面升級 郭躍攝

　　其中，本次“雷克薩斯第100萬輛車交付”活動的舉辦地——上海和凌雷克薩斯4S店就是其在品牌塑造方面的成果之一。相比于傳統的4S店，該家店鋪無論在展廳設計、布局，亦或是在工作人員服務水平方面，都有著明顯的提升，從而為用戶與潛在消費者展現出雷克薩斯品牌的新主張。記者在探訪中，也發現一家位于北京的雷克薩斯4S店同樣正在升級改造中。

　　歷經14年的耕耘，雷克薩斯實現了100萬輛的銷售成績，這既是雷克薩斯在中國市場的里程碑，更將成為其新的起點。期待雷克薩斯在“后百萬輛”時代能夠有更為上佳的表現。（經濟日報-記者 郭躍）