原標(biāo)題：“大塊頭”搭火車

　　軍工領(lǐng)域有不少“體型”大、“腰圍”粗的超限裝備，俗稱“大塊頭”。如何確保這些“大塊頭”鐵路運(yùn)輸安全，打通從軍工廠到部隊(duì)的“最后一公里”，是軍地雙方共同關(guān)注的問題。

　　就像“大象塞不進(jìn)冰箱”，鐵路運(yùn)輸因沿線隧道、電氣化接觸網(wǎng)等建筑及設(shè)備輪廓的限制，對(duì)所運(yùn)裝備“身高”“體重”“腰圍”等方面都有“硬杠杠”。

　　 “大塊頭”是如何搭火車的？我們來到鐵路運(yùn)輸一線，聽聽西寧聯(lián)勤保障中心某部軍代表湯文亮的現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)。

　　 第一步 裝備量體①

　　軍代表與鐵路人員3人一組。他們手持卷尺，在軍工廠技術(shù)人員的指導(dǎo)下，仔細(xì)認(rèn)真地對(duì)每個(gè)“大塊頭”量“身高”、測(cè)“腰圍”，突出部位還要重點(diǎn)“照顧”。

　　測(cè)量“身高”時(shí)，只見軍代表敏捷地爬上車頂，抽出卷尺的另一頭遞給同組人員，拉直、讀數(shù)、記錄……確保每項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確無誤。

　　 而后，他們根據(jù)測(cè)量結(jié)果，核對(duì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，確定超限等級(jí)。

　　 軍代表說

　　 找準(zhǔn)突出部位、精確測(cè)量結(jié)果，是這一步成功的關(guān)鍵。測(cè)量不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致超限裝備定級(jí)錯(cuò)誤，直接影響到整個(gè)軍運(yùn)計(jì)劃的制訂。

　　 第二步 道路選取②

　　步入鐵路調(diào)度指揮大廳，一張密密麻麻的鐵路圖映入筆者眼簾。“這處隧道較窄只能通過一級(jí)超限裝備”“此段線路兩條鐵路線間距小于5米不便于會(huì)車”……根據(jù)裝備的超限等級(jí)以及軍工廠要求的送達(dá)時(shí)間，軍代表與鐵路人員經(jīng)過討論后，最終選取一條更為科學(xué)高效的運(yùn)輸路線。

　　 軍代表說

　　條條大路通羅馬。但要安全運(yùn)輸這些“大塊頭”，選好路線至關(guān)重要。選錯(cuò)路線，便會(huì)出現(xiàn)“多停多等”“大牛鉆小洞”的現(xiàn)象，不但會(huì)延誤到達(dá)時(shí)間，還可能在運(yùn)輸過程中引發(fā)安全事故。

　　 第三步 鐵路裝載③

　　鐵甲轟鳴，車輪滾滾。跟隨引導(dǎo)員的指揮手勢(shì)，一輛輛超限裝備緩緩駛上火車平板。這些新裝備即將列裝部隊(duì)，軍工廠技術(shù)人員進(jìn)行跟車指導(dǎo)，確保新裝備裝載安全。

　　為了保持平衡，左右輪到平板邊緣的距離誤差不超過2厘米。駕駛員密切配合引導(dǎo)員，不斷修正方向，最終準(zhǔn)確把戰(zhàn)車駛?cè)胫付ㄎ恢谩?/p>

　　與普通裝備相比，超限裝備的捆綁加固還會(huì)受到一些“特殊照顧”。設(shè)置“十字檢查線”、張貼超限等級(jí)標(biāo)識(shí)牌等步驟隨后一一展開。

　　 軍代表說

　　鐵路裝載有兩個(gè)難點(diǎn)。一是裝備上平板。“大塊頭”的“體型”大，車輪或履帶常常一部分懸空，這考驗(yàn)著駕駛員的操控能力。二是精準(zhǔn)定位。裝備上平板，往往不能一步到位，還需要反復(fù)進(jìn)行微調(diào)，才能縮小偏差，這對(duì)駕駛員與引導(dǎo)員的協(xié)同配合能力提出更高要求。

　　 第四步 遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)④

　　順利完成前三步操作，列車緩緩駛出貨運(yùn)站。經(jīng)過數(shù)十個(gè)小時(shí)行駛，火車停靠途中的某個(gè)軍供站進(jìn)行補(bǔ)給。官兵們迅速下車，一部分人實(shí)施帶槍警戒，另一部分人檢查緊固鋼繩是否松動(dòng)、扒釘是否起翹，確保超限裝備不發(fā)生位移。

　　 軍代表說

　　超限裝備在運(yùn)輸過程中，受到火車顛簸及彎道路線的影響，會(huì)發(fā)生釘繩松動(dòng)、裝備左右偏移的現(xiàn)象。停靠沿途軍供站，可以利用補(bǔ)給時(shí)間，對(duì)超限裝備進(jìn)行一次安全檢查。（陳早揚(yáng)陳玉富）

　　 照片拍攝：王俊