自2017年在國內(nèi)上市以來，途昂憑借超過5米長的車身、夸張的肌肉線條，以及硬派的造型，一直以鋼鐵硬漢的形象示人。而途昂的英文名稱為“Teramont”是由“Tera”和“mont”組合而成，二者的寓意正是大地與山川，這也表明了上汽大眾對其強大的自信。

　　頭頂國產(chǎn)硬派SUV光環(huán)的途昂，在國內(nèi)很快受到消費者的青睞并持續(xù)熱銷。數(shù)據(jù)顯示，途昂上市首個完整月的銷量為0.54萬輛；三年間累計銷售18.41萬輛，月均也超過0.5萬輛的水平，巔峰時更是達到月銷萬輛以上，這也奠定了其在國產(chǎn)大型SUV市場中的領先地位。

　　轉(zhuǎn)眼之間，途昂在國內(nèi)大型SUV市場已經(jīng)征戰(zhàn)了三年。在今年的上海車展上，上汽大眾基于途昂打造的首款運動型SUV——途昂X正式亮相。一時間，途昂X的出現(xiàn)吸引了很多媒體和消費者的關注，其中贊美者有之，質(zhì)疑者亦有之，那么新車到底如何呢？近日，經(jīng)濟日報-小編在麗江巍峨的玉龍雪山邊，體驗了途昂X由鋼鐵硬漢轉(zhuǎn)化為運動型SUV帶來的不同感受。

　　途昂X的傳承了途昂的造型基因，三條粗壯的鍍鉻進氣格柵與LED前大燈組相連，發(fā)動機蓋上兩條隆起的肌肉線條，呈現(xiàn)出強大的力量感，動態(tài)蜂窩狀進氣口以及熏黑進氣飾件賦予整車時尚運動氣息，而進氣口上的“V6”標志彰顯出車輛不俗的實力。

　　車身側(cè)面是途昂X的精髓所在，從A柱到D柱的大跨度溜背設計塑造出流暢的車頂輪廓，大傾角的D柱與動感尾翼營造出奔跑般的動感，夸張張的腰線設計凸顯整車力量感。此外，車側(cè)啞光鍍鉻飾條上的“4MOTION”暴露其四驅(qū)車的身份，而21吋高級鏡拋鋁合金輪轂配合環(huán)繞式車身氛圍燈彰顯出車輛的運動豪華感。

　　途昂X的尾部分為兩部分，上部為梯形下部為長方形，整體層次分明；而兩條平行貫穿車身的鍍鉻飾條賦予車輛良好的平衡感。此外，寬大的尾翼，以及外部鍍鉻內(nèi)部熏黑的的雙排氣門裝飾（真的尾氣管屬于隱藏式），為車輛增加了許多運動感。

　　內(nèi)飾方面，途昂X整體設計簡潔而不簡單，儀表臺采用了上下雙層裝飾件鑲拼設計，營造出年輕動感氛圍；10.2英寸全數(shù)字液晶儀表，科技感十足；采用真皮包裹的D型方向盤，賦予整車運動標簽；真皮打孔座椅擁有動感菱形格紋理，配合前排6向可調(diào)航空睡眠頭枕，高檔感油然而生。此外，全車頂采用Chamude超細纖維包覆，具有優(yōu)異的耐磨性和透氣性。

　　值得一提的是，途昂X還全系標配1.18平米大尺寸全景天窗，天窗打開之后麗江干凈的天空一覽無遺，此時播放幾首自己喜歡的音樂，感受著丹麥Dynaudio立體環(huán)繞音響系統(tǒng)的良好音質(zhì)，不得不說是一種享受。

　　途昂X長寬高分別為4905/1989/1719毫米，車長方面較途昂有13.4毫米的差距，但受益于座椅由三排變?yōu)閮膳诺牟季郑�車�?nèi)空間顯得更為寬闊。其中，前排座椅可集12向電動可調(diào)、主動通風、老板鍵功能于一身，帶來舒適觸覺感受。

　　后排乘客不僅擁有充裕的膝部及頭部空間，同時可享受座椅加熱功能、獨立空調(diào)溫度控制功能、手動側(cè)窗遮陽簾及豐富的儲物空間等。除此之外，509-1719升的超大行李廂空間更能充分滿足駕乘者的儲物需求。

　　動力方面，小編本次試駕的車型搭載530V6渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩為500牛米，額定功率為220千瓦，與之匹配的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，官方給出的百公里加速時間為6.9秒。

　　試駕開始，小編和同車媒體迫不及待的開始出發(fā)，而本著“禮讓為先”的原則，小編先是選擇了試乘環(huán)節(jié)。途昂X起步整體感覺比較平穩(wěn)，而在泥沙路和石子路上，小編和同車人員一致認為車輛減震做的很到位，絲毫感覺不到大的起伏。

　　據(jù)悉，途昂X全系配備了前麥佛遜懸架，后多擺臂式獨立懸架，獨立后懸能獨立區(qū)分橫向和縱向的動力傳遞使車輛擁有靈巧良好的動態(tài)平穩(wěn)感。此外，新車匹配出適合于中國路面的阻尼特性，前后懸架的配合下，無論在崎嶇路面還是平坦公路都表現(xiàn)出色。

　　不過，在試駕過程中同行人員也反映，“途昂X作為一款大型運動SUV，在操作過程中有很多妥協(xié)，同時存在反應遲緩、動力不足等問題”。小編在親自試駕完之后感覺到，車輛在剛開始給油的時候確實不太靈敏；在上陡坡時油門踩到底才能勉強通過；而在路況較好的柏油路，途昂X全速狀態(tài)下的時速剛剛破百，盡管在Sport模式下情況稍好，但這依然不是一輛V6發(fā)動機該有的水準。

　　在與上汽大眾工作人員溝通中，小編了解到，“本次試駕的途昂X是廠家的展車和試駕車，目前都處于‘運輸’模式，即動力沒有完全釋放，如果想要體驗正常版車型還需工程師來調(diào)教，不過由于時間原因暫時沒辦法來操作”。至此，沒能體驗到巔峰狀態(tài)的途昂X成為小編本次試駕活動的遺憾。

　　盡管如此，途昂X的安全和智能配置給小編留下不錯的印象。其中，AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別，通過毫米波前雷達結合儀表、ESP等實現(xiàn)對橫穿行人的識別、提醒或制動；而360度全景攝像頭只需手指輕觸屏幕即可隨心選擇想要觀察的區(qū)域，幫助駕駛者更好的了解車身周圍的環(huán)境，這對于新手來說無疑是一種福音。此外，新車還具備PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)，而駕駛員智能主動識別系統(tǒng)，可記憶操作習慣并主動調(diào)節(jié)，令駕駛?cè)藛T省心更舒心。

　　總結：整體來看，途昂X在顏值和配置上有較大提升，其中入門級車型更是標配了10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、全景天窗等配置，以及防翻控制系統(tǒng)等實用功能，后期銷售的車輛完全釋放動力后問題應該也不大。再加上途昂打下的良好基礎，相信新車應該能受到不少年輕且愛運動消費者的喜愛。（經(jīng)濟日報- 記者姜智文）