從2015年11月，中大型轎車——金牛座亮出“天價”；到全新一代福克斯于2018年11月8日全新發(fā)布，近3年時間，長安福特幾乎沒有主打新車上市……遠(yuǎn)水解不了近渴。長達(dá)3年之久的幾無新產(chǎn)品更新，令長安福特的產(chǎn)品力急劇下降。

　　中國汽車市場正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。今年4月，汽車市場已連續(xù)11個月銷量下滑，部分車企和品牌更是舉步維艱，個別企業(yè)甚至面臨市場和渠道全面“崩盤”的風(fēng)險。為反映汽車企業(yè)的真實(shí)情況并助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為業(yè)界和相關(guān)部門的決策提供參考，同時也本著對汽車市場和消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)濟(jì)日報-記者發(fā)回來自汽車生產(chǎn)和銷售現(xiàn)場的系列報道——如何走出困境。

　　今天，作為“如何走出困境 長安福特剖析”的第三篇文章，讓我們對長安福特在產(chǎn)品規(guī)劃和布局方面做一個分析。

　　連續(xù)兩天，經(jīng)濟(jì)日報-汽車頻道分別以《如何走出困境 長安福特剖析之何以安放的產(chǎn)能》和《如何走出困境 長安福特剖析之營銷"一鍵重啟"?》為題，對一家產(chǎn)銷近百萬輛的汽車企業(yè)，何以在短短兩年時間內(nèi)，驟然下降到月銷1萬多輛，從生產(chǎn)和產(chǎn)能、營銷與渠道等方面作了剖析。

　　作為這一系列文章的第三篇，今天，我們進(jìn)入對長安福特產(chǎn)品及其相關(guān)問題的分析。

長安福特4S店 郭躍攝

　　作為福特在華最大的合資企業(yè)，長安福特?zé)o疑承擔(dān)著福特品牌乘用車產(chǎn)銷本土化的重任。在連續(xù)多年保持產(chǎn)銷量的大幅增長后，長安福特于2016年達(dá)到95.7萬輛的銷量“巔峰”，隨后就是自身猝不及防，令人目瞪口呆的加速下滑。2017年同比下降14.3%，2018年同比下降53.9%；今年1-4月，長安福特累計銷量同比下降69.3%，總量只有可憐的5.2萬輛。

　　從外部因素來看，中國車市正進(jìn)入陣痛期，2018年，國內(nèi)汽車市場中的乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。進(jìn)入2019年，車市下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大，1-4月，乘用車共銷售683.76萬輛，同比下降14.65%。

　　相比車市整體的調(diào)整幅度，長安福特接近70%的銷量衰落則是“斷崖式”的。因此，長安福特不得不從自身找“病根”。

　　坐吃山空 長達(dá)三年時間沒有新車上市

　　在觀察長安福特的產(chǎn)品戰(zhàn)略時，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在一個蓬勃向上的市場上，長安福特的新產(chǎn)品更新竟出現(xiàn)離奇的“停滯”，讓人感到匪夷所思。

金牛座于2015年廣州車展上市時鬧出“價格烏龍”

　　從2015年11月，在當(dāng)年的廣州車展上，長安福特中大型轎車——金牛座亮出“天價”；到全新一代福克斯于2018年11月8日在成都全新發(fā)布，近3年時間，除去一款蒙迪歐混動版——并非核心車型的新車發(fā)布，其余車型則大都是“漿漿糊糊、縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，再戰(zhàn)市場。

長安福特福克斯 郭躍攝

　　以長安福特“當(dāng)家花旦”福克斯為例，其在2018年11月終于迎來全新?lián)Q代，距離上一代產(chǎn)品上市（2012年4月，第三代福克斯在中國市場上市）已經(jīng)接近7年時間。對比競爭對手、目前A級車市場代表車型之一的日產(chǎn)軒逸則分別在2012年、2016年進(jìn)行車型換代。在2019年上海車展，軸距加長12毫米的日產(chǎn)軒逸最新一代產(chǎn)品又正式發(fā)布，更新頻率遠(yuǎn)超福克斯。

　　產(chǎn)品更新停滯的代價，是其銷量、影響力的雙雙墜落。數(shù)據(jù)顯示，福克斯作為A級車市場曾經(jīng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，不僅實(shí)現(xiàn)過月銷超過3萬輛的“壯舉”，更在2012年-2014年連續(xù)三年奪得細(xì)分市場銷量冠軍。隨著競爭對手的奮起，以及福克斯自身的“不思進(jìn)取”，其銷量從2015年起便開始走下坡路。

　　如今，即使全新一代福克斯“千呼萬喚始出來”，也很難重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。1-4月，福克斯共銷售17388輛，月均不足4500輛的成績，在A級車市場幾乎毫無存在感。

長安福特蒙迪歐設(shè)計已顯老態(tài) 郭躍攝

　　長安福特旗下其他車型，也都有著類似的經(jīng)歷。轎車方面，第五代蒙迪歐自2013年8月上市至今，已服役接近6年，無論內(nèi)飾設(shè)計、還是科技配置都已明顯落后。福特家族最“年輕”的產(chǎn)品——福睿斯自2014年12月上市至今，在2018年10月進(jìn)行了中期改款。作為一款走量車型，改款后全系只搭載爭議頗多的三缸發(fā)動機(jī)，銷量也一落千丈，1-4月，福睿斯僅銷售22313輛，甚至不及其巔峰期一個月的銷量。在長安福特SUV陣營中，翼博、翼虎、銳界也已紛紛進(jìn)入產(chǎn)品周期的末端。其中，即將迎來換代的翼虎，預(yù)計要等到今年11月。

論壇中，一些車主表示長安福特更新緩慢

　　對于曾經(jīng)身處“上升期”的長安福特，其產(chǎn)品更新戛然而止，不免讓人對其戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局產(chǎn)生了質(zhì)疑。2015年金牛座的上市是福特“1515戰(zhàn)略”，即“到2015年在中國推出15款新車”的收官作品。密集的產(chǎn)品投放給長安福特的銷量提升，曾經(jīng)帶來立竿見影的推動。但此后直到2017年，長安福特即便推出“2025戰(zhàn)略”，卻在實(shí)際行動中看不到突破。

　　在接受經(jīng)濟(jì)日報-記者采訪時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“由于福特F-150等皮卡在北美等市場過于受歡迎，福特則投入了更多精力在這些車型上，也就無法兼顧其它車型的研發(fā)、投入。”

　　病急亂投醫(yī) 長安福特產(chǎn)品線混亂凸顯

　　為扭轉(zhuǎn)不利局面，福特曾在2017年12月發(fā)布“中國2025計劃”，計劃到2025年底，在中國推出超過50款新車型。2019年4月，福特再次發(fā)布“福特中國330計劃”，計劃在未來3年內(nèi)推出超過30款來自福特和林肯的新車型。

　　俗話說，遠(yuǎn)水解不了近渴。長達(dá)3年之久的幾無新產(chǎn)品更新，長安福特的產(chǎn)品力急劇下降。在走訪北京的幾家長安福特4S店時，經(jīng)濟(jì)日報-記者均未發(fā)現(xiàn)福特翼博的身影。經(jīng)詢問后得知，翼博只能接受訂單生產(chǎn)。消費(fèi)者在店內(nèi)都見不到現(xiàn)車，所謂的“預(yù)定”幾乎就是有價無市、名存實(shí)亡。

長安福特目前僅有7款產(chǎn)品 郭躍攝

　　對比乘用車市場的“領(lǐng)頭羊”——上汽大眾，旗下具有大眾、斯柯達(dá)兩大系列在售產(chǎn)品。僅大眾品牌就有Polo、桑塔納、朗逸、凌度、帕薩特、輝昂、途安、途昂、途觀、途岳、T-Cross，及其他豐富的衍生車型，就更凸顯長安福特產(chǎn)品線的孱弱。同樣，另一“領(lǐng)頭羊”——一汽-大眾也有大眾、奧迪兩大系列在售產(chǎn)品，今年又全新導(dǎo)入“捷達(dá)”品牌，并很快就要上市3款車型。對此，崔東樹認(rèn)為：“顯然，企業(yè)無論在產(chǎn)品更新、還是布局方面都存在問題。”

　　在2017年12月公布的“中國2025計劃”中，福特曾提出“組建統(tǒng)一的分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)”。在記者對兩家長安福特4S店的探訪中也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，由江鈴福特生產(chǎn)的領(lǐng)界已現(xiàn)身長安福特4S店內(nèi)，且由于車型最新，更是處于“C位”展示。

“喧賓奪主”的江鈴福特領(lǐng)界 郭躍攝

　　此前，就曾有一位江鈴福特經(jīng)銷商表示，“領(lǐng)界這么好的車，如果放在江鈴福特4S店內(nèi)賣就浪費(fèi)了，因為長安福特4S店有更出色的硬件設(shè)施、更豐富的運(yùn)營經(jīng)驗，無疑對領(lǐng)界的銷售更為有利。”

　　如今“美夢成真”的領(lǐng)界也確實(shí)品嘗到了更廣泛、更主流經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)帶來的益處。1-4月，領(lǐng)界共銷售16339輛，同比增長明顯。但令人擔(dān)憂的是，車輛尺寸更大、售價卻更便宜的領(lǐng)界，無疑讓本就表現(xiàn)乏力的翼虎“雪上加霜”。在4S店內(nèi)，銷售人員也大都向記者推薦領(lǐng)界，并表示該車比翼虎性價比高很多，頗有“喧賓奪主”的意味。

　　長安福特產(chǎn)品之間的“內(nèi)斗”還不止于此。定位略低于福克斯的福睿斯，卻擁有更長的軸距，對于中國消費(fèi)者的吸引力無疑很強(qiáng)，兄弟鬩墻無法避免。而被賦予提升品牌形象的旗艦車型——金牛座，因與蒙迪歐有很多價格重疊，令消費(fèi)者產(chǎn)生選擇上的困難，上市初期就曾被質(zhì)疑……

　　最后，有業(yè)內(nèi)人士分析，對于目前的長安福特而言，其產(chǎn)品矩陣的底子還在，但在如此嚴(yán)酷的市場環(huán)境下已難有精品出現(xiàn)。對此，崔東樹也認(rèn)為：“加速產(chǎn)品迭代，靠新品增量或許才是長安福特走出困境的辦法。但同時，美國市場‘砍掉’全線轎車產(chǎn)品，長安福特福克斯、蒙迪歐等車型返銷美國又遭遇阻力，都令長安福特未來在產(chǎn)品的研發(fā)、投入方面存在風(fēng)險。”（經(jīng)濟(jì)日報-記者 郭躍）

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