進入12月，汽車行業也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

　　新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現？

　　經濟日報-汽車頻道從11月19日起特別推出有關“十三五”收官的系列報道，今天，我們再來看一看自主品牌中的幾家領先企業：吉利、奇瑞和比亞迪的掌門人是否準確預測了“十三五”新能源車市場的發展，他們當中的誰沒吹牛，并有望完成當初設定的“小目標”？

　　吉利李書福：2020年，新能源汽車占吉利汽車銷量九成

　　2018年3月8日，吉利控股集團董事長李書福在十三屆全國人大一次會議媒體開放環節表示：“吉利已經發布了‘藍色吉利行動’，到2020年，吉利汽車90％以上都是新能源汽車。”

吉利控股集團董事長李書福

　　數據顯示，2018年，吉利汽車的總銷量為150.08萬輛，其中吉利新能源汽車累計銷量為6.85萬輛，占總量的4.57%。

　　2019年1-10月，吉利累計銷量達108.83萬輛，而吉利新能源+幾何A的總銷量為9.82萬輛，新能源車型銷量占比雖提升至9.02%，但距離明年“90%的目標”仍相差80.98%。

　　顯然，李書福要完成“到2020年，吉利汽車90％以上都是新能源汽車”的偉業仍任重而道遠。

　　奇瑞尹同躍：2020年，奇瑞新能源汽車產銷10萬輛

　　2014年11月，在奇瑞全新電動車——奇瑞eQ上市活動上，奇瑞汽車集團董事長尹同躍表示：“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車要達到10萬輛的年產銷規模，成為國內新能源汽車的第一領導者。”

奇瑞汽車集團董事長尹同躍

　　2018年，奇瑞新能源汽車累計銷量暴漲146%，達到9.05萬輛，與提前完成“10萬輛”目標近在咫尺。進入2019年，奇瑞新能源汽車銷售增速驟停，受主力車型eQ銷量“腰斬”影響，1-9月，奇瑞新能源僅售出3.58萬輛，不能不說是為尹同躍的“2020目標”蒙上陰影。

　　為此，業內人士分析，面對主銷市場——A00級新能源市場的急速萎縮，奇瑞只有及時調整產品布局、提高產品質量，才能再次向年銷10萬輛新能源車目標發起沖擊。

　　比亞迪王傳福：2020年，我國新能源汽車銷量突破200萬輛

　　2019年7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示：“相信到2020年，我國新能源汽車的銷量會突破200萬輛，滲透率接近10%。”

比亞迪股份有限公司董事長王傳福

　　數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量達到125.62萬輛，同比增長61.74%。進入2019年，我國新能源汽車銷量增長大幅下滑，至10月，已經迎來“四連降”。1-10月，新能源汽車銷量為94.7萬輛，同比增速已放緩至10.2%，且隨著政府補貼退坡、產品切換遇阻，新能源汽車發展正遭遇極大挑戰。

　　也有業內專家表示，我國新能源汽車體量相對整體市場較小，政策變化導致市場波動很正常，沒必要對未來喪失信心。（經濟日報-記者 郭躍）

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