2019年車市即將迎來“收官”，高檔B級車市場穩重有變：榜首之爭落在奧迪A4L和奔馳C級之間，前者目前優勢明顯，奪冠在望；寶馬3系在11月的銷量重回萬輛大關，雖然經歷了換代周期的磨合，最終還是在年底回歸“賽道”，為明年的爭奪搶回先機。

　　二線高檔車市場齊刷刷迎來產品換代潮，凱迪拉克借助排放升級的契機，讓ATS-L退出歷史舞臺，繼任者CT5月度“首秀”銷量接近3千輛，實力不容小覷；沃爾沃S60和捷豹XEL相繼迎來換代或改款，可謂蓄力謀篇。

　　今年的車市正步入尾聲，整體銷量的持續下滑給行業帶來了不小的壓力。從1-11月的產銷數據來看，全年負增長已成定局，中汽協所發預測顯示，全年將會有8%左右的下滑。危難時刻方顯英雄本色，尤其對于高檔車品牌而言，依然能在市場寒冬中取得進步。

　　聚焦到高檔B級車市場，整體來看穩中有變：榜首之爭落在奧迪A4L和奔馳C級之間，前者目前優勢明顯，奪冠在望；寶馬3系11月銷量重回萬輛大關，雖然經歷了換代周期的磨合，最終還是在年底回歸“賽道”，為明年的爭奪搶回先機。

全新奧迪A4L

　　數據顯示，奧迪A4L在1-11月累計銷售超15萬輛，同比增長3.4%，領跑高檔B級車市場。尤其是今年下半年，奧迪憑借后半程發力，連續數月超過競爭對手，將此前丟失的陣地一一奪回，確實打了一個漂亮的“翻身仗”。

　　當然，作為奧迪家族的重磅車型，A4L一直扮演著銷量擔當的角色，為奧迪最近兩個月的回升，貢獻了市場份額。數據顯示，奧迪在11月的成績頗為豐碩，銷量超6.7萬輛，除了A4L和A6L兩款重磅轎車表現突出外，其SUV產品也迎來全面爆發，市占率再度提升。

　　經濟日報-記者在走訪一汽-大眾奧迪大區和經銷商時了解到，今年的核心詞是“聚力”，經銷商力爭保持良好的盈利能力，不以單純的銷量指標“搞壓庫存”，要從產品力和服務力兩個方面下功夫，以求可持續發展。

　　相比之下，奔馳C級在今年5-7月一直保持細分市場冠軍，其他月份也呈現出“一爭高下”的局面，但從三季度中后段開始，逐步被奧迪A4L反超，多少有些可惜，從目前的市場競爭來看，全年很有可能獲得“榜眼”位次。

奔馳C級

　　奔馳在今年的市場走勢，以平穩為主，銷量同比增幅也在德系三強中居于中間。從產品生命周期來看，奔馳C級確實略顯老邁，穩健的節奏也在情理之中。從整體競爭來看，今年奔馳和寶馬的爭冠形勢尚不明朗，但雙方銷量超70萬輛大關，已不成問題。

　　廣州車展期間，履新僅三個月的北京奔馳銷售公司總裁兼首席執行官楊銘就接受了經濟日報-的采訪，他強調與合作伙伴的精誠合作，以及未來發展中品牌和產品的重要性，“讓我們有機會、有能力捕捉到每一個細分市場、每一個細微市場的客戶需求，這也正是我們的競爭力所在。”

全新寶馬3系

　　雖然寶馬3系在今年早早脫離了“爭冠”的行列，但從最近3個月的表現來看，還是可圈可點的。在經歷了產品換代的磨合期之后，寶馬3系終于重新回歸了“賽道”，在11月的銷量一舉破萬輛。從數據來看，寶馬持續保持著穩健增長的態勢。今年1-11月，寶馬集團在中國累計交付65.6萬輛新車（含MINI），同比增長13.6%，在“德系三強”中表現最為突出。

　　經濟日報-記者在走訪寶馬4S店時了解到，3系的終端價格目前有所松動，開始出現一定比例的折扣（降幅約為2萬元左右），對其銷量的拉動作用也較為明顯。考慮到目前競品的價格區間，寶馬3系未來還有很大的市場潛力。

　　縱觀二線高檔車市場，“齊刷刷”迎來產品換代潮，凱迪拉克借助排放升級的契機，讓ATS-L退出歷史舞臺，繼任者CT5月度“首秀”銷量接近3千輛，實力不容小覷。上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦在接受經濟日報-記者采訪時表示：非常希望CT5成為“爆款”車型，其全新的設計、精細的內飾，以及表現突出的動力配置，代表了凱迪拉克全新平臺車型的先鋒。

沃爾沃全新S60

　　相比之下，沃爾沃S60和捷豹XEL也相繼迎來換代或改款。尤其是沃爾沃S60，筆者此前曾多次質疑其“產品老舊”、“換代緩慢”；就在近日，其迎來全新換代車型的上市，有望對沃爾沃接下來的整體增長，提供重要支撐，可謂是蓄力謀篇。（經濟日報- 記者黃春棉）

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