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向BIS提供信息的車企主要包括沃爾沃、豐田、本田、通用汽車、BMW等。除BMW只提交了機密信息、沒有提交公開信息之外，其余幾家車企都有提交公開信息，可供公眾查閱。

沃爾沃

沃爾沃提供的信息有限，主要與其自身產品中所需的半導體有關。

豐田

豐田提供的有效信息也不多。不知是不是BIS的提問在豐田看來沒有問到點子上，相比于老老實實回答BIS的問題，豐田最終選擇了在表格最后提交一段文字詳述自身情況，而在前面的問答部分基本都交了“白卷”。

豐田的文字闡述

豐田很高興有機會回應關于半導體供應鏈風險的公眾意見征詢。

我們強烈支持美國政府努力加強美國半導體供應鏈的彈性并提高美國國內制造能力。一輛汽車或卡車平均需要 30,000 個零件，而只有所有零件都齊備才能制造車輛。這就是為什么全球芯片短缺對汽車行業造成如此沉重的打擊。20年前，普通車輛只有少數或兩個芯片；今天，普通車輛有數百個。從頭燈到安全系統再到多媒體單元，這些芯片無處不在。一個12伏燈泡的尾燈現在也包含多個半導體芯片。它們對汽車生產和幾乎所有經濟部門都至關重要。隨著車輛變得更加互聯、自動化和電氣化，它們將需要越來越多的芯片。

豐田汽車中使用的半導體由我們的一級供應商通過全球和本地供應相結合的方式采購。我們的理念是“在我們建造的地方購買，在我們銷售的地方建造”。我們的一級供應商使用他們采購的微芯片為豐田組裝組件，他們會考慮一系列因素，包括技術、質量、可用性和采購半導體的成本。

在2011年襲擊日本東北部的9.0級地震和海嘯之后，豐田經歷了嚴重的供應鏈沖擊，包括長期的芯片短缺。我們與全球戰略合作伙伴合作，對我們的供應鏈進行了廣泛審查，并確定了在未來危機中風險最大的零件，因為它們的生產提前期很長。豐田了解到維護庫存和為這些關鍵部件（包括微芯片）確定替代品的重要性。

雖然我們在毀滅性的2011年3·11日本地震和海嘯之后制定的監測系統和應急計劃使我們在一開始能夠應對全球芯片短缺，但由于COVID-19引發的工廠關閉、不斷變化的消費者需求、工廠火災和與天氣相關的中斷導致的一些與微芯片相關的問題，我們不得不減少產量。

我們的采購和供應鏈團隊正在努力工作以更好地了解行業動態，但我們預計近期/明年仍將面臨挑戰。我們全力支持以有競爭力的價格和質量增加本地生產的努力。

本田

與豐田相似，本田也在最后用大段文字闡述了自身立場，而對問題本身的回答則著墨不多。

本田的文字闡述

Honda Development & Manufacturing of America, LLC (HDMA) 是本田汽車公司的北美子公司。 HDMA是一家汽車制造商，設計、開發和生產乘用車和輕型卡車，并在經銷商處銷售給最終客戶。本田在美國經營已有60多年，在美國制造已有40多年。在所有國際汽車制造商中，本田在美國擁有持續時間最長的制造業務。本田不僅僅是一家汽車制造商——在美國生產動力設備、動力運動產品、先進的公務機和為其提供動力的發動機；本田在美國還擁有30,000 名員工，并運營著12個最先進的制造設施——其中8個生產本田和謳歌汽車以及為其提供動力的汽車零部件。我們與620家美國供應商合作生產我們多樣化的產品。今天，在美國銷售的超過三分之二的本田汽車和100%的謳歌汽車都是在美國制造的。

作為整車制造商，HDMA對半導體供應鏈的可見性有限。HDMA 從一級供應商處采購成品以組裝成乘用車或輕型卡車。許多采購的一級成品包含使用半導體的電子元件。本田與我們所有的供應商都有牢固的關系，但與半導體供應商沒有直接的采購關系。

半導體需求將在未來繼續增加，在向新產品過渡的過程中，汽車行業也將被包括在內。因此，我們支持有助于建立美國國內半導體制造的資金和激勵措施。我們感謝美國政府為解決這一具有挑戰性的問題并防止未來發生類似的中斷而不斷做出的努力，并期待繼續與美國政府合作。

通用汽車

通用汽車的回答比較中規中矩，除回答表格中的問題之外，只給出了“通用汽車要感謝美國商務部為幫助緩解影響通用汽車和我們的員工的半導體短缺所做的持續努力”這樣的外交辭令。

從車企的表現可以看出，與晶圓代工企業不同，車企提供的信息是極為有限的。而這也并非是因為車企不愿提供更多有效信息，而是因為車企作為半導體供應鏈下游的一環，本身缺乏對于產業鏈情況的整體了解。

事實上，車企和半導體供應商之間的關系正在悄然改變。過去，大型車企得益于其全球生產網絡和強大的購買能力，在與供應商談判時往往具有更大的話語權。但在此次全球缺芯危機中，由于車企的預判失誤，未能提早備貨，從而導致了全供應鏈遭遇挑戰。與此同時，隨著汽車行業從傳統燃油車向智能化、自動化加速升級，對芯片的需求也與日俱增。正如眾車企在提交給美國商務部的文件中所述，車企的傳統供貨模式是與一級供應商而非半導體供應商直接建立采購關系。但此次芯片短缺或將給車企的供貨模式帶來長期改變，半導體供應商在未來將會站到汽車電子的舞臺中央，如高通對Veoneer的收購。

為保障產業安全，對于各國政府而言，韓國、日本、美國等在未來都將會努力建立更完整的芯片供應體系，但這些國家本地的勞動力成本都比較高，讓供應鏈重回本土可能帶來效率的降低和成本的提升。對于中國而言，如何在維護供應鏈安全和保障在效率和成本方面的競爭優勢將成為汽車行業、企業需要重點考慮的問題。（隱德萊希）

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