人們對“過度醫(yī)療”現(xiàn)象深惡痛絕，殊不知這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)也普遍存在，只不過是過度醫(yī)療變成了過度保養(yǎng)，對象從活生生的人變成了沒有生命的汽車，但是這種過度保養(yǎng)的嚴重性和普遍性和過度醫(yī)療一般無二寓意平安健康的圖片

　　人們對“過度醫(yī)療”現(xiàn)象深惡痛絕，殊不知這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)也普遍存在，只不過是過度醫(yī)療變成了過度保養(yǎng)，對象從活生生的人變成了沒有生命的汽車，但是這種過度保養(yǎng)的嚴重性和普遍性和過度醫(yī)療一般無二寓意平安健康的圖片。

　　最普遍的招數(shù)就是縮短保養(yǎng)周期，根據(jù)國內(nèi)某權(quán)威媒體調(diào)查數(shù)據(jù)男士相冊100張，90%以上的車主遭遇過過度保養(yǎng)，最典型的就是縮短保養(yǎng)周期。比如同樣一款車，在國外一般是2萬公里才保養(yǎng)一次，到了中國，車企給的建議是1萬公里保養(yǎng)一次。但是到了4S店那里，又給縮水到5000公里，有的新車主甚至行駛只有2000公里，就接到4S店的保養(yǎng)電話。

　　一般情況下，缺乏經(jīng)驗的新車主在4S工作人員語重心長、苦口婆心、威逼利誘，動輒以安全來威脅的不利形勢之下，只能乖乖將車開進4S店，經(jīng)過一番收拾保養(yǎng)之后，幾百甚至上千大洋就輕飄飄地不翼而飛，雖然覺得憋悶，但基本無計可施。

　　其實，一輛汽車在設(shè)計時候，對于產(chǎn)品的使用環(huán)境是必須考慮的根本要素，對于保養(yǎng)里程也有一定規(guī)范。外國車2萬公里保養(yǎng)一次，國產(chǎn)車1萬公里保養(yǎng)一次，本來已經(jīng)有了對使用環(huán)境的考慮，實際還留有相當大的安全余量。4S店人為大幅度縮短保養(yǎng)里程，其實完全沒有必要，不但讓車主白白花錢，更大的負面因素在于白白消耗寶貴的社會資源。

　　況且，現(xiàn)在的機油質(zhì)量比起十幾年前有了大幅度提高，耐用性和可靠性極佳，普遍有著自潔功能，保護變速箱2萬公里其實并無太大問題，只要機油不變色，不含雜質(zhì)，效能不降低，完全可以繼續(xù)使用。在5000公里甚至更短里程就白白扔掉，確實非常可惜。

　　4S店為何熱衷于過度保養(yǎng)呢？其實大家都很清楚，在于利益。但大家不知道的是這塊利益到底有多大男士相冊100張，很多消費者覺得保養(yǎng)一次也就多花幾百塊錢，對于4S店來說最多不過給員工多發(fā)幾個獎金。如果這么想，就大大低估了過度保養(yǎng)對于4S店的意義寓意平安健康的圖片。實際上4S店從過度保養(yǎng)上獲取的利益，遠遠超過人們的想象。

　　2015年中國機動車保有量2.64億輛，其中汽車1.5億輛，乘用車則超過1.3億輛，如果這1.3億乘用車被多保養(yǎng)一次，則意味著幾百億甚至上千億的收入，這個數(shù)字相當于國內(nèi)長城汽車一年的銷售額，或者相當于上海大眾、上海通用再加上一汽大眾的全年凈利潤。這個數(shù)字是不是讓你震驚了？其實這僅是4S店不當?shù)美囊徊糠郑诉^度保養(yǎng)之外，4S店還有無病小修、小病大修或者能換不修的惡劣毛病。

　　典型如火花塞，國外火花塞的使用里程普遍在5萬至10萬公里，國內(nèi)原廠火花塞使用5萬公里也沒有任何問題。但當汽車行駛3萬公里的時候，4S店就會建議更換。其實這個時候除了極個別之外，絕大多數(shù)火花塞都能使用，即便有些積碳，也完全可以通過清洗來修理，但4S店直接就給你換新的。如果消費者不愿接受過度保養(yǎng)和過度維修，4S店會采用威脅和恐嚇的辦法，尤其是動輒以安全性威脅消費者，或者以出現(xiàn)問題4S店不負責任為借口男士相冊100張，消費者往往只能乖乖就范。

　　質(zhì)檢總局發(fā)布了新速騰“斷軸”的調(diào)查結(jié)果，從這個結(jié)果中，有三層意思：一，新速騰的“板車懸掛”確實存在斷裂風險，屬于缺陷；二，“打補丁”（加裝襯板）有點療效，但該斷還會斷，襯板也會跟著斷寓意平安健康的圖片，大眾搞的這個召回方案去不了病根；三，加裝襯板后的所謂發(fā)生“持續(xù)性的警示噪音”，平時根本聽不到。

　　質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果一公布，大眾迅速回應(yīng)，要向車主提供四條“服務(wù)和措施”，認真看了看，發(fā)現(xiàn)其中只有一條比較實惠，就是給“板車懸掛”車主們贈送三次換機油機濾的基礎(chǔ)保養(yǎng)，算是個小安慰吧。

　　相比濃墨重彩的“四條”，我們更關(guān)心的是大眾聲明中比較輕描淡寫的一句：“通過以上舉措以及從2014年10月起施行的耦合桿式后懸架十年保障等措施，包括我們還將在隨后的6-8個月內(nèi)開發(fā)出進一步的技術(shù)措施男士相冊100張，我們希望能夠進一步提高客戶滿意度，讓每一位車主都能安心駕乘。”

　　這句話中有個信息比較重要男士相冊100張，就是大眾承諾在隨后的6到8個月內(nèi)，開發(fā)出“進一步的技術(shù)措施”，這個技術(shù)措施是什么？是打個質(zhì)量好的補丁？還是開發(fā)出一種新的“板車懸掛”？還是如很多車主呼吁的那樣，換成獨立懸掛？

　　對于“斷軸”，大眾方面一直不承認是質(zhì)量問題，包括這次質(zhì)檢總局做出了明確的調(diào)查結(jié)論，大眾在回應(yīng)的聲明中還是倔強地加了一句：“如果車輛沒有受過來自側(cè)后方或者后方的碰撞，其裝配耦合桿式后懸架的縱臂就沒有斷裂的風險。”多余的這句話男士相冊100張，說明大眾還是不服氣。

　　發(fā)生斷軸事故的不只是大眾新速騰。據(jù)媒體報道，除了早前曝出過的福特翼虎，福特的其他主力車型，比如蒙迪歐和翼博也存在“斷軸”問題寓意平安健康的圖片，由翼虎引發(fā)的“斷軸”疑慮正向福特全系車型蔓延。就在翼虎斷軸事件沸沸揚揚的時候，就有人猜測即將國產(chǎn)的福特銳界會不會也成“軟腳蝦”，而長安福特銳界也沒有浪費大家的感情，上市后不久就有 “斷軸”的信息傳出。

　　福特銳界的“斷軸”傳聞尚待證實，但這背后的心態(tài)不得不察。在翼虎“斷軸”召回問題上，福特與大眾的做法如出一轍，比如先期拒不認可質(zhì)量缺陷，比如對車主問題反映進行打壓，比如頂不住壓力才召回，比如召回措施讓人疑慮重重……

　　一次次不靠譜的召回，嚴重損傷了大家對于召回的信賴和信心。“人而無信，不知其可也”，大家不只是對產(chǎn)品質(zhì)量有意見，對召回也有意見；不光對召回有意見，對汽車廠商也有意見；不光對汽車廠商有意見，對汽車品牌的看法也會變。無論如何，所謂召回，應(yīng)該給出一個根本解決方案，我們期待大眾不再爽約，能在“隨后的6-8個月內(nèi)開發(fā)出進一步的技術(shù)措施”。

　　4S店“過度保養(yǎng)”每年割車主上千億朱偉華人們對“過度醫(yī)療”現(xiàn)象深惡痛絕，殊不知這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)也普遍存在，只不過是過度醫(yī)療變成了過度保養(yǎng)，對象從活生生的人變成