馬自達(dá)業(yè)績(jī)創(chuàng)近7年來(lái)新低，而全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉、新阿特茲等年度關(guān)鍵新車，由于產(chǎn)品規(guī)劃等原因其救市效果也并不明朗。

　　日前，馬自達(dá)官方公布了7月份的銷量成績(jī)，其7月在華銷量為17051輛，年度累計(jì)銷量為123396輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別同比下滑17.2%及25.9%。結(jié)合早前馬自達(dá)公布的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌78.8%的2020年第一財(cái)季財(cái)報(bào)（2019年4月1日-6月30日），多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示馬自達(dá)目前正經(jīng)歷自2012年6月以來(lái)經(jīng)營(yíng)最差時(shí)期。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)缺席，全新昂克賽拉期望值下降

　　在馬自達(dá)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)低谷，8月8日在長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠正式下線的全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（以下簡(jiǎn)稱全新昂克賽拉）承載著提振銷量的重任，而由于核心亮點(diǎn)之一的Skyactiv-X（又稱創(chuàng)馳藍(lán)天-X、第二代創(chuàng)馳藍(lán)天）發(fā)動(dòng)機(jī)最快需要到明年才能完成調(diào)試投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)新車今年上市初期的話題性、市場(chǎng)期望值會(huì)被打折扣。

　　就全新昂克賽拉的情況時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪了廠家，廠家方表示全新昂克賽拉將于近期亮相并上市，首批上市的車型搭載Skyacitv-G 1.5L或2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即舊款昂克賽拉使用的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，另外國(guó)產(chǎn)全新昂克賽拉全系均為三廂Saloon車型。

　　“Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)對(duì)全新昂克賽拉的核心期待之一，”汽車分析師William向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“采用汽油壓燃技術(shù)的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)自馬自達(dá)發(fā)表以來(lái)一直是其目標(biāo)客戶甚至整個(gè)市場(chǎng)津津樂(lè)道的熱點(diǎn)話題，新車上市但新發(fā)動(dòng)機(jī)缺席無(wú)疑會(huì)讓不少消費(fèi)者對(duì)新車失望，有消息稱這主要因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)還在做適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品的調(diào)試。”

　　值得一提的是，全新昂克賽拉先上市Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)車型后上市Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)車型的市場(chǎng)節(jié)奏并非針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在歐洲也是同樣的情況，以德國(guó)為例，搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的全新昂克賽拉（海外市場(chǎng)未馬自達(dá)3）將在9月投放市場(chǎng)。

　　另外，William還指出，國(guó)產(chǎn)全新昂克賽拉未引進(jìn)兩廂Hatchback車型也會(huì)令市場(chǎng)對(duì)新車的期待值進(jìn)一步下降。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向來(lái)偏愛(ài)三廂車，放到現(xiàn)款昂克賽拉之上也是三廂比兩廂好賣，但這一代全新昂克賽拉的兩廂Hatchback車型由于具有辨識(shí)度極高的外形設(shè)計(jì)，其外觀在全球多個(gè)市場(chǎng)上都備受贊譽(yù)，未能引進(jìn)實(shí)屬遺憾。

　　在Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)及兩廂Hatchback車型雙雙缺席之下，全新昂克賽拉的亮點(diǎn)所剩無(wú)幾，預(yù)計(jì)新車賣點(diǎn)將圍繞內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工用料以及NVH展開(kāi)。

　　把全新昂克賽拉放到目前的市場(chǎng)里，新車的前景并不樂(lè)觀。首先，今年恰巧是緊湊型車集中換代的一年，單單是日系陣營(yíng)就有豐田雷凌、卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等重量級(jí)競(jìng)品加入戰(zhàn)場(chǎng)，像換代稍早的雷凌甚至已經(jīng)出現(xiàn)終端優(yōu)惠。購(gòu)車剛需的群體有多個(gè)選擇，而換代力度未達(dá)最大化的全新昂克賽拉相比上述幾款競(jìng)品在市場(chǎng)上并不占優(yōu)，甚至，全新昂克賽拉自身也有著一些被市場(chǎng)詬病的元素，例如新車換代后后懸架反而從獨(dú)立后懸架變成了為非獨(dú)立后懸架。作為對(duì)比，全新雷凌及卡羅拉則將后懸架從舊款車的非獨(dú)立懸架升級(jí)為了獨(dú)立懸架。

　　其次，預(yù)計(jì)全新昂克賽拉的受眾會(huì)有相當(dāng)部分因?yàn)镾kyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)缺席而保持觀望。

　　現(xiàn)款昂克賽拉是馬自達(dá)在華的銷量擔(dān)當(dāng)，7月賣出了7272輛，接近馬自達(dá)旗下銷量第二的阿特茲月銷的1倍，因此，全新昂克賽拉若不能順利接過(guò)現(xiàn)款車型的大旗將讓馬自達(dá)目前所處的困境雪上加霜。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)全新昂克賽拉將在9月初開(kāi)幕的成都車展亮相，并在9月中下旬正式上市。

　　技術(shù)理念在華水土不服

　　從當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到如今的Skyacitv-X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)素以技術(shù)創(chuàng)新為品牌代名詞，但令人尷尬的是，現(xiàn)在馬自達(dá)陷入低谷也有部分原因是為了追求技術(shù)創(chuàng)新，例如7月份售出145輛、年度累計(jì)銷量?jī)H905輛的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8就是典型。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8是2018年12月上市的品牌旗艦SUV，該車被市場(chǎng)詬病得最多的一點(diǎn)是其作為一款7座中大型SUV僅搭載了一副最大馬力192匹的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而其售價(jià)則達(dá)到了25.88萬(wàn)元-33.08萬(wàn)元。作為對(duì)比，該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿豐田漢蘭達(dá)的售價(jià)為23.98萬(wàn)元-32.58萬(wàn)元，全系標(biāo)配最大馬力220匹的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這副2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使得CX-8在動(dòng)力指標(biāo)上幾乎在同級(jí)別車型中墊底，更難以支撐起CX-8上至33.08萬(wàn)元的價(jià)格。

　　事實(shí)上在馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備中，是有一副動(dòng)力指標(biāo)更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但該款發(fā)動(dòng)機(jī)與主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化技術(shù)路線背道而馳，基礎(chǔ)排量依然維持在2.5L這一較大的規(guī)格。

　　就馬自達(dá)這副2.5T創(chuàng)馳藍(lán)天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的詳情，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪了汽車工程師Marc，Marc指出馬自達(dá)的這副2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在日本市場(chǎng)有被搭載到CX-8上，該發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格遵循提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比及控制發(fā)動(dòng)機(jī)小型化比率這兩大信條開(kāi)發(fā)而來(lái)。其中通過(guò)高壓縮比提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效是馬自達(dá)的一貫技術(shù)理念，而控制發(fā)動(dòng)機(jī)小型化比率則是實(shí)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高壓縮比的前提。因此馬自達(dá)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是基礎(chǔ)排量較大的2.5T，而非更常見(jiàn)的2.0T，對(duì)于2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)不是不能做，而是不屑做。（注：基礎(chǔ)排量越小、輸出功率越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)小型化比率越高）

　　正是由于馬自達(dá)這副2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量較大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨著更高的稅費(fèi)、同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)在排放環(huán)保方面也不具優(yōu)勢(shì)，一定程度上會(huì)加重馬自達(dá)的雙積分壓力，這對(duì)于全系均為燃油車且2.0L、2.5L排量車型占比較高的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是難以接受的。

　　另外Marc還提到馬自達(dá)2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的理想工況更多在于高速，在國(guó)內(nèi)占主導(dǎo)的走走停停城市工況下其實(shí)際使用油耗有可能較高，這也會(huì)傷害馬自達(dá)燃油經(jīng)濟(jì)性出色的口碑。

　　從CX-8這一例子就能看到馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)似乎被自己推崇的技術(shù)理念逼進(jìn)了死胡同，要打開(kāi)新局面急需拓展新的產(chǎn)品并調(diào)整技術(shù)方向。

　　轉(zhuǎn)走保守路線？

　　為了走出目前的困局，有消息人士稱馬自達(dá)將國(guó)產(chǎn)定位緊湊型SUV的CX-30，該車將用上全新昂克賽拉不引進(jìn)兩廂車型所產(chǎn)生的剩余產(chǎn)能。

　　用SUV代替兩廂車，一定程度體現(xiàn)了馬自達(dá)棄個(gè)性化轉(zhuǎn)型大眾化的戰(zhàn)略變化，雖然略顯保守，但有可能是破局的開(kāi)始。

　　另外據(jù)在海外接觸過(guò)全新昂克賽拉的車評(píng)人介紹，在全新昂克賽拉上馬自達(dá)還埋下了一個(gè)變量，新車改用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的非獨(dú)立后懸掛后，底盤(pán)中后段留出了一個(gè)較大且平整的空間，是一個(gè)布置電池十分理想的位置。

　　若是為了日后拓展混合動(dòng)力甚至純電動(dòng)車型，就能夠解釋向來(lái)視操控為產(chǎn)品基因的馬自達(dá)將全新昂克賽拉的后懸掛改為對(duì)操控不利的非獨(dú)立懸掛。

　　雖然馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域方面的嘗試多慘淡收?qǐng)觯�例如在與豐田交叉持股后在日本市場(chǎng)推出的混合動(dòng)力馬自達(dá)3昂克賽拉上市銷售不久便草草停產(chǎn)，但新能源或混合動(dòng)力依然是馬自達(dá)走出困境的必由之路。

　　對(duì)于馬自達(dá)的粉絲甚至整個(gè)車壇，其描繪的未來(lái)是相當(dāng)誘人的，例如有傳采用后輪驅(qū)動(dòng)直列六缸的全新一代馬自達(dá)6、融入轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新能源車等等，但若想將以上美夢(mèng)化為現(xiàn)實(shí)，馬自達(dá)首先要腳踏實(shí)地走出當(dāng)前的困境。

　　從種種跡象表明，馬自達(dá)已經(jīng)嘗試在個(gè)性化及市場(chǎng)效益上尋找平衡。馬自達(dá)對(duì)于技術(shù)的追求及堅(jiān)持值得尊敬，但也必須符合市場(chǎng)環(huán)境，若堅(jiān)持變成了固執(zhí)反而可能令車迷失去一個(gè)有態(tài)度、有底蘊(yùn)的汽車品牌。