原標(biāo)題：知豆汽車半年被列為失信執(zhí)行人35次 總裁鮑文光遭高消費(fèi)限制　　

　　因?yàn)殇N量不斷下滑，曾風(fēng)靡一時(shí)的知豆汽車情況還在惡化。8月15日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，因公司合同糾紛等問題，知豆汽車總裁鮑文光被限制進(jìn)行高消費(fèi)。這意味他在一段時(shí)間內(nèi)將無法乘坐飛機(jī)出行、無法買房裝修、更無法進(jìn)行高消費(fèi)。

　　公告顯示，申請(qǐng)執(zhí)行人是信義汽車部件（蕪湖）有限公司，案由為買賣合同糾紛，按照寧海縣法院發(fā)出的限制令顯示，此次被限制主要是因?yàn)橹�豆未按照�(qǐng)?zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。鮑文光這次被限制消費(fèi)，說明知豆汽車仍深陷發(fā)展困境中，而這并非是知豆汽車第一次因“失信”被懲罰。

　　啟信寶統(tǒng)計(jì)顯示，自2018年下半年起知豆就曾三次被列為失信執(zhí)行人，而在2019年，截至目前，其已經(jīng)被列為失信執(zhí)行人35次。最新的數(shù)據(jù)顯示，僅在今年8月（截至8月20日）其被執(zhí)行標(biāo)的就已超過了1170萬元。

　　知豆汽車成立于2006年，起初是鮑文光的新大洋機(jī)電集團(tuán)嘗試進(jìn)軍電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域，而所創(chuàng)建的品牌。2012年知豆首款產(chǎn)品正式推出，由于當(dāng)時(shí)該車是作為低速電動(dòng)車生產(chǎn)的，所以沒有生產(chǎn)資質(zhì)，鮑文光便將眼光瞄向了海外市場(chǎng)。2013 年，知豆開始出口歐洲，但海外市場(chǎng)的銷量并不大，在國內(nèi)市場(chǎng)一直以低速電動(dòng)車進(jìn)行銷售的知豆，在法規(guī)管制不嚴(yán)格的初期，其發(fā)展也頗為迅速。

　　但知豆汽車的發(fā)展目標(biāo)并不是低速電動(dòng)車，知豆通過修正自身的定位，將產(chǎn)品定義為微型電動(dòng)車。同時(shí)，隨著相關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車的整頓加劇，知豆通過各種方式尋求正規(guī)化生產(chǎn)，意欲進(jìn)入更廣闊的的市場(chǎng)。

　　2013年，知豆汽車牽手當(dāng)時(shí)的“老鄉(xiāng)”眾泰汽車，通過與之合作，借用資質(zhì)生產(chǎn)出了真正意義上的第一款知豆基因的電動(dòng)車。不過好景不長，與眾泰“相戀”近一年多之后，因種種原因知豆便與眾泰分道揚(yáng)鑣。2015年，知豆再與吉利控股集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動(dòng)汽車有限公司，攀上吉利這顆大樹。

　　當(dāng)時(shí)，吉利持股45%為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占30%，為第二大股東。通過借用吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，知豆迅速合法化，并由此開啟了快速發(fā)展的道路。與吉利的合資，使得知豆汽車摘掉了低速電動(dòng)車的帽子，搖身一變成為可以獲得國家補(bǔ)貼的小型電動(dòng)車。有了補(bǔ)貼之后，知豆汽車產(chǎn)品的價(jià)格低至四五萬元，在限牌地區(qū)成為“占號(hào)神器”。

　　2015年知豆汽車銷售達(dá)到2.53萬輛，2016年銷售數(shù)據(jù)為2.4萬輛。而當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，知豆的這一銷量成績(jī)遠(yuǎn)超其他企業(yè)。隨著銷量提升，知豆開始謀劃更大的一步棋。2016年6月，吉利突然宣布要出售與知豆所建立的合資公司的股權(quán)。根據(jù)當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的說法，吉利汽車減持知豆是為了幫助知豆電動(dòng)車拿到獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　當(dāng)年6月22日，吉利汽車發(fā)布公告謀求將知豆部分股權(quán)出售給一家第三方公司，但因有關(guān)訂約方未能就具體條款達(dá)成協(xié)議，交易未能落實(shí)。此后的7月25日，吉利汽車與吉利控股訂立總體出售協(xié)議，以總價(jià)人民幣13.46億元轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份，將其剝離到了吉利汽車的母公司吉利控股。

　　不過，吉利的真實(shí)想法可能是不認(rèn)可知豆的產(chǎn)品路線。當(dāng)時(shí)吉利總裁安聰慧在采訪時(shí)曾明確對(duì)媒體表示“我們會(huì)把知豆、康迪這些品牌全部剝離出去，全力做吉利。”2016年7月，吉利開始減持知豆汽車股份，從第一大股東變?yōu)榈诙�股東，而鮑文光則由此回歸第一大股東。2017年知豆不但獲得了自己的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)年的銷量也創(chuàng)下了歷史銷量頂峰——全年4.2萬輛。

　　不過，在2017年之后，隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，以及“騙補(bǔ)”事件帶來的全行業(yè)補(bǔ)貼重審，知豆開始進(jìn)入下滑期。根據(jù)2018年新能源補(bǔ)貼政策，對(duì)200公里以內(nèi)續(xù)航的產(chǎn)品不再給予補(bǔ)貼，政策導(dǎo)向變?yōu)閷?duì)高續(xù)航產(chǎn)品進(jìn)行引導(dǎo)。受這一政策影響，消費(fèi)者的選擇也開始向高續(xù)航電動(dòng)車轉(zhuǎn)變，此前如知豆一樣的A00級(jí)產(chǎn)品，大多因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而銷量暴跌。

　　例如，當(dāng)時(shí)A00級(jí)電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍是北汽EC系列，2018年5月北汽EC系列銷量為1.2萬輛，到了6月份銷量就跌至僅3輛。2018年，知豆累計(jì)銷量?jī)H為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進(jìn)入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風(fēng)波中。

　　2018年8月2日，知豆汽車旗下專注于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的的知豆智信，由于房租到期而被撤銷。當(dāng)時(shí)，80多名員工遭遇欠薪，有的人三個(gè)月未收到工資。公司要求，在北京的員工要么前去浙江寧海總部報(bào)道，要么就主動(dòng)離職，而只有離職員工才能拿到三個(gè)月欠薪。此外，寧波、蘭州等知豆生產(chǎn)基地也出現(xiàn)了員工討要工資等情況。

　　去年上半年，鮑文光在接受媒體采訪時(shí)還曾樂觀地表示：“知豆的盈虧平衡將是5-6萬輛，而盈利時(shí)刻將發(fā)生在2019年。”但事實(shí)證明，目前知豆距離盈利仍有不少距離。從今年7月最新的數(shù)據(jù)來看，知豆銷量從6月的105輛大幅增長至2095輛，再次躋身前十，有業(yè)內(nèi)猜測(cè)這可能是由于B端分時(shí)租賃市場(chǎng)的推波助瀾。而知豆在接下來一段時(shí)間里能否度過難關(guān)，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步觀察。