當補貼徹底取消之后，新能源車行業該怎么辦？

此前路透社曾報道，中國政府正考慮成立新能源汽車產業投資基金，而如果一旦成真，這將是繼半導體產業基金之后的又一個“大基金”，無疑將極大推動新能源汽車產業發展。

只是此后有媒體向工信部工業裝備司求證“國家正考慮成立新能源汽車產業投資基金”的傳言，相關人士透露“不掌握這方面信息”。中國汽車流通協會一位副秘書長則表示，“可能性不大”。

新能源汽車產業投資基金，難道只是傳言嗎？

其實，傳言與否關鍵看未來是否能落實，但現階段來看，主要看中國新能源市場客觀上是否需要這支基金的支持。

國內：補貼降低 新能源車銷量暴跌

自從6月以來，國內的新能源車銷量就呈現一路下滑的態勢。

中國汽車工業協會數據顯示，11月，我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，，連續第五個月出現銷量同比下滑。今年前11個月，國內新能源汽車總銷量為104.3萬輛。預計，我國新能源汽車年銷量或出現十年來首次負增長。

而6月之后國內新能源車市，之所以出現下滑，主要在于2019年補貼正式退坡，國補減少了近六成，地補幾乎完全取消，不少車企都瞬間陷入了難關。

據統計，比亞迪新能源車型11月銷量出現大幅下滑，當月僅銷售11220輛，同比暴跌62.69%，前11個月銷量為21.6萬輛，僅完成全年42萬輛目標的51.4%；而北汽新能源汽車今年前11個月累計銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，僅完成了全年22萬輛銷量目標的51.8%；蔚來汽車2019年的年度銷售目標為4-5萬輛，而前11個月交付新車1.74萬輛，差距巨大；而小鵬汽車前11個月累計交付僅1.5萬輛，而年度銷售目標為4萬輛，完成度不足40%。

沒有了補貼，國內的電動車銷量立刻陷入了巨大的困境之中。

國際：奧迪、寶馬、戴姆勒等紛紛轉型電動化

正當國內因為補貼退坡而引發車市動蕩的時候，國際上各大老牌車企卻紛紛開始向電動化大規模進軍，其中尤其是以奧迪、寶馬、戴姆勒等最為激進。

為了向電動化轉型，奧迪率先“開刀”，宣布將計劃于2025年前裁減9500名員工，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節約60億歐元的成本，用于電動化轉型。

而奧迪的對手寶馬也宣布計劃到2022年裁員5000至6000人。對此，盡管寶馬并未強調是為了轉型，但是與此同時，公司將繼續在自動駕駛和電動汽車等領域招募人才。顯然一邊在傳統車型上裁員，一邊在電動汽車領域招募新員工，也是為了轉型電動化。

此外，奔馳的母公司戴姆勒表示，公司計劃在2022年之前將裁員至少1萬人。此外，戴姆勒還與工會達成協議，不僅擴大提前退休計劃，并減少10%的管理人員，從而節省大約14億歐元的資金，用于電動化轉型。

一方面國內新能源車因為補貼導致銷量急劇下滑，另一方面國際大牌為了轉型電動化大動干戈，顯然國家必須做點什么以激勵自主車企的發展。在“后補貼”時代，建立“新能源汽車產業投資基金”，或許就是不錯的選擇。

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