燃油車裙底看多了，電動車裙底看過么？而且還是使用了純電平臺的裙底。

其實從提iA5回來第一周開始我就想把這臺車拉到升降機上好好看一下它的底盤了，因為當時簡短的體驗給了我兩個很明顯的感覺，第一個是這臺車的懸掛很舒服、車輪也很容易貼合地面，第二個是這臺車的內部空間真大，大得不像一臺NEDC續航為510km的純電動轎車；所以當時我就想看看廣汽豐田iA5的底盤究竟施展了什么魔法來達到這個效果。另外，燃油車的底盤看多了，但電動車的底盤很少見，所以我也想看看這臺采用純電平臺打造的iA5在底盤上與燃油車有什么區別，在等了一個月之后機會終于來了。

平整與輕量化的底盤

剛把廣汽豐田iA5升起來那一刻，我就知道純電動車與汽油車在底盤上的最大的差別了，那就是平整度。燃油車為了放置排氣管、輸油管等部件就必須留出相應的位置，留出位置之后就必然會導致底盤不平整。所以很多高端車型會通過提高護板面積來把底盤“抹平”，進而梳理底盤處的亂流。

而廣汽豐田iA5就沒有這個煩惱，底部看過去就是一個很漂亮的平面，底部氣流可以快速通過，從而減少風阻。另外，iA5前后加兩側的護板都有植絨處理，一定程度上可以降低底部傳來的噪音。

當然平整只是最基本，純電平臺在設計上有著更高的要求，比如底盤用料上iA5也是有針對電動車進行優化升級的。由于要背著沉重的動力電池，同級別純電動車型的重量一般都比汽油車型重，除了電池本身采用高密度電池外，副車架也采用了鋁合金材質打造，相比普通的鋼材更輕，并且全框式副車架也有效地提高車身強度，對于舒適性和操控性是有正向效果的。

從懸掛結構形式來看，廣汽豐田iA5采用了常見的麥弗遜獨立懸掛，具有結構簡單、成本低廉、節省空間等優點。雖然因為成本原因，下控制臂無法使用鋁合金材質打造，但也在保證強度的前提下進行了偷輕處理，另外轉向節也使用了鑄鋁材質，這些輕量化措施能夠很好地降低簧下質量，提高懸掛的響應速度，來自地面的沖擊可以更加快速地被懸掛吸收，從而提高車廂內的舒適性。

另外，下控制臂和副車架連接的地方使用了橡膠襯套，可以進一步吸收震動，減少震動的傳遞。

作為一臺舒適取向的車型，后排空間是必須要考慮的，與大部分同級別車型一樣，廣汽豐田iA5后懸掛采用了可以節省空間的扭力梁式非獨立懸掛，并且采用了簧筒分離的設計，減震器也沒有明顯的內八傾向，這些設計都是為了可以保證實現車內空間的最大化。

另外，后減震器的角度微微往后傾斜了一些，與豎直線行程一個夾角，對于扭力梁懸掛，這樣的布局可以讓后懸掛更快地吸收路面的沖擊，提高舒適性表現。

怎樣分辨純電平臺和油改電

要分辨是純電平臺還是油改電很簡單，看續航和空間，在傳統的油改電車型，空間和續航是一個取舍的關系，但在純電平臺下就可以兼顧。

在能耗一定的情況下，為了增加續航就必須增加整個電池組容量，為了達到這個目的有兩種方法：提高能量密度和放置更多的電池模組。純電平臺為了同時使用兩個方法而做出的選擇是采用平板式電池布置，并且整個電池組會平鋪在車底。高能量密度電池對于散熱和結構安全提出了更高的要求，在這種布局形式下可以實現保證散熱效果和結構剛性的前提性盡可能地縮減相關部件的尺寸。

另外，這個布局形式也可以充分利用長軸距帶來的空間放置電池，從而減少對上方空間的占用，而剛剛提到部件縮減后所增加的空間又能放入更多的電池模組，這就可以形成一個很好的良性循環，最后可以實現的效果就是續航空間兩手抓，這也是廣汽豐田iA5內部空間能如此大的原因之一。

但是傳統油改電車型是無法做到這點的，或者說無法完全做到同樣的效果，所以我們可以看到在同等續航水平甚至更低續航情況下，油改電車型的車內空間也會受到很嚴重的侵蝕，比如在滴滴快車上經常能叫到的那些“綠牌車”。

空調冷的快之余熱得還快？

廣州的冬天總是冷熱交加，昨天需要長袖+外套保暖，今天可能就短袖冷飲避暑了。在這情況下我也經常調節iA5的空調溫度，而我發現iA5的空調冷得快熱得也夠快。空調夠冷這正常，畢竟這是一臺豐田車，優良傳統不能丟，但加熱呢？

其實只要了解一下汽油車的吹暖風的原理也就知道為什么了。汽油車上的暖風基本都是利用發動機余熱來進行加熱的，當冷卻液給發動機散熱時冷卻液本身的溫度會上升，而暖風系統就是讓熱得冷卻液通過散熱器，然后通過鼓風機將冷空氣吹向散熱器加熱，再輸送到車內。這可以說是廢能再利用，所以節能效果比較好，但發動機剛啟動的時候是沒有熱風出來的，因為這時候無論是發動機還是冷卻液都沒熱起來。 但是廣汽豐田iA5采用PTC加熱方式來供暖，只要有電就立馬能熱，無須像汽油車一樣等待發動機暖機。

汽油車暖風原理

另外，廣汽豐田iA5空調冷得快也是有原因的，汽油車的空調壓縮機由發動機直接帶動，在怠速階段由于發動機這是輸出功率不高，所以空調壓縮機也沒有全功率運行，另外發動機工作溫度也把發動機艙內溫度帶起來，一定程度上也會影響空調壓縮機本身的散熱，從而影響到制冷效率，所以很有汽油車都是開起來的時候才能感覺到陣陣涼意。但iA5都沒有上述兩個問題，只有有電空調壓縮機就可以全功率運行，而且電動機也不會散發多少熱量到發動機艙內，也就不會影響到制冷效率，所以廣汽豐田iA5的空調冷得之余熱得也快。

總結：講真，一臺不到20萬的純電動轎車能用上全鋁副車架我還是很驚訝的，尤其是電池本身就占據了相當大的一部分成本的情況下做到這點，而且其它地方iA5的用料和做工也沒有含糊。但聯想到iA5所帶來的體驗，這又顯得很正常，沒有這么高的投入哪來作為用戶時的享受呢。