奔馳迎來康林松時代 中國市場依然重要

　　康林松重擔上肩，業內認為戴姆勒內憂外患，能否繼續引領汽車行業變革就要看康林松的領導力

　　“中國市場占據梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的近三成。我們全球最大的工廠在中國，我們德國以外最大的研發基地也在中國。我們與吉利即將在華推出全新的網約車服務并將一同改寫smart品牌的未來篇章，讓其進入全新的細分市場，走向全新的發展途徑。”這是蔡澈以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份，留給股東的最后一段話。

　　德國當地時間5月22日，剛剛過完66歲生日的蔡澈正式結束自己在戴姆勒43年的職業生涯，接任者是戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松。

　　功成身退

　　換帥的消息并不突然。早在一年前，戴姆勒集團就曾發布相關公告。如今，有著標志性白色海象大胡子的蔡澈卸任了。

　　蔡澈是汽車界無可爭議的傳奇人物，在行業的地位和力量舉足輕重。蔡澈擁有電子工程博士學位，于1976年進入戴姆勒，從多個基層管理崗位做起。1995年，他被任命為梅賽德斯-奔馳集團負責銷售的董事，之后又被任命為商用車業務部門的董事。2000年-2005年，蔡澈就任克萊斯勒總裁兼CEO，之后被任命為梅賽德斯-奔馳集團全球總裁。直到2006年，進入戴姆勒整整30年后，蔡澈成為戴姆勒CEO。

　　無論是克萊斯勒的分割，還是克服2008年和2009年的金融危機，抑或是產品結構和設計的調整，蔡澈在戴姆勒整個重塑的過程中都扮演了重要角色。特別是2016年，他使戴姆勒在逆境中重新把全球豪華車品牌冠軍收入囊中，早于原計劃時間四年，并重整中國市場業務，在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。業內人士表示，中國市場權重的升級，助力奔馳持續捍衛全球銷冠的頭銜。

　　如今，蔡澈退居后線，成為監事會成員，將從一個更遠的距離，來觀察康林松如何將戴姆勒帶入一個更成功的未來。

　　重擔上肩

　　1995年，康林松加入戴姆勒，先后就任多個本國以及國際管理崗位，直到2015年1月被任命為戴姆勒董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車銷售與市場；2017年1月，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車研發。此次，他接下蔡澈的擔子挑在自己肩膀，任重而道遠。

　　蔡澈最后一次向股東大會匯報給出的經營目標是：2019年，銷售數量增長，銷售額微增，集團息稅前利潤微增；2021年前，戴姆勒的計劃是讓梅賽德斯-奔馳乘用車以及輕型商務車利潤率回到8%-10%，戴姆勒卡車和客車利潤率回到8%左右。蔡澈表示，在梅賽德斯-奔馳研發成本飆升后，這家德國豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤率。

　　而康林松似乎已經找到了一個方法