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近幾年在國(guó)內(nèi)改裝圈中，一提到風(fēng)冷保時(shí)捷就會(huì)聯(lián)想到中井啟與RWB。從最初的仰望膜拜，到越來(lái)越多的骨灰級(jí)玩家重金邀請(qǐng)中井啟老師來(lái)到國(guó)內(nèi)操刀改裝。固然RWB是精致的，是極美的，但時(shí)間久了未免會(huì)有些審美疲勞。今天和大家分享一款參加美國(guó)SEMA改裝展的定制保時(shí)捷964 Baja風(fēng)格改裝案例。它由一家名為Russell Built Fabrication的改裝廠定制化生產(chǎn)。

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第一眼看到這臺(tái)以保時(shí)捷964為基礎(chǔ)改裝而來(lái)的Baja風(fēng)格越野車，不由得聯(lián)想起保時(shí)捷征戰(zhàn)拉力賽車的歲月。1960-70年代，保時(shí)捷熱衷于參加各項(xiàng)拉力比賽，從蒙特卡洛拉力賽到WRC賽場(chǎng)，保時(shí)捷也斬獲了諸多榮譽(yù)。而最令人印象深刻的還屬1984和1986年，保時(shí)捷959 Group B賽車征戰(zhàn)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的場(chǎng)景。

貫穿式后尾燈一直是保時(shí)捷的經(jīng)典元素之一，改裝廠的Logo已經(jīng)取代了原廠的Porsche字樣，設(shè)計(jì)巧妙毫無(wú)違和感。同時(shí)這臺(tái)車提供底盤燈選裝，我們看來(lái)有些山寨的底盤燈其實(shí)是美國(guó)黑哥們兒的最愛(ài)。

若想提升離地間隙獲得真正的越野能力，一套大尺寸輪胎必不可少。這臺(tái)車采用了Fifteen52的拉力風(fēng)格鋁合金輪圈，配合Toyo東洋的AT輪胎，野味十足。軸距加長(zhǎng)了3英寸，輪距增加了14英寸。

為了容納尺寸劇增的輪胎，四個(gè)復(fù)合材料制作的翼子板也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。輪眉以寬為美的理念適用于任何風(fēng)格改裝，這只“大青蛙”更加飽滿豐盈。

小鴨翼亦是保時(shí)捷的經(jīng)典要素，極為小巧可愛(ài)的后霧燈保持了原汁原味的復(fù)古風(fēng)格，毫無(wú)違和感又滿足了越野行駛需求。

車身各處的原廠型號(hào)標(biāo)志后面都增加了Baja字樣，表明自己的Baja越野風(fēng)格。

聚碳酸酯玻璃可以大幅減重，這臺(tái)車整備質(zhì)量只有1270kg。防滾架是必不可少的裝置，除了在極端事故中保護(hù)乘員安全外，它還可以大幅提升車身剛性，畢竟原廠964車身設(shè)計(jì)取向是公路駕駛，禁不住越野的大幅顛簸與跳躍。

走進(jìn)車內(nèi)，保時(shí)捷911經(jīng)典的五連表不見(jiàn)了，取而代之的是一塊Motec數(shù)字儀表。這也意味著全替代式電腦已經(jīng)取代了原車的電氣系統(tǒng)。

原車的變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)得以保留。前方增加的三個(gè)旋鈕方便車手在激烈駕駛時(shí)隨手調(diào)節(jié)。分別為前后剎車力度分配、限滑差速器鎖止率以及牽引力控制系統(tǒng)介入程度。

既然原車電氣系統(tǒng)已被Motec電腦替代，配套的按鍵模塊自然也要跟上。越野車眾多的燈光開關(guān)都被整齊歸納進(jìn)按鍵模塊，方便車手操控的同時(shí)也彰顯了改裝廠對(duì)于車輛細(xì)節(jié)的把控。

Tilton的直立式踏板出現(xiàn)在了駕駛艙下方。剎車系統(tǒng)采用雙回路結(jié)構(gòu)，踏板下方連接的兩個(gè)剎車上泵分別驅(qū)動(dòng)前輪、后輪的剎車下泵，性能更好穩(wěn)定性更高。

964經(jīng)典的皮質(zhì)座椅得以保留，無(wú)論是舒適度還是情懷方面都比當(dāng)代的賽車桶椅更勝一籌。不過(guò)想要盡可能穩(wěn)固駕駛員坐姿，Sparco的五點(diǎn)式安全帶就變得必不可少了。

打開車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，依舊是那臺(tái)風(fēng)冷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不由得讓人松了一口氣。若為追求性能而換裝了現(xiàn)代的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，964必定會(huì)少了些原汁原味。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化改造，擴(kuò)缸至3.8L排量，可以產(chǎn)生385匹馬力的最大功率，推動(dòng)一噸出頭的自重也是綽綽有余了。

懸掛方面拋棄了保時(shí)捷911一以貫之的四輪麥弗遜結(jié)構(gòu)，取而代之的是耐沖擊能力更好，越野車常用的雙A臂懸掛。廠方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)車前輪行程不少于12英寸，后輪行程不少于13.5英寸。應(yīng)對(duì)溝壑及一些小幅度的跳躍也是不在話下。

燈光部分向來(lái)都是越野車改裝中的重要一環(huán)，黃色的LED大燈在具備更強(qiáng)悍的雨霧天氣穿透力的同時(shí)，也頗具復(fù)古懷舊的味道。只不過(guò)車頭中間的LED輔助燈在我看來(lái)有些現(xiàn)代，當(dāng)年征戰(zhàn)拉力賽車的保時(shí)捷應(yīng)當(dāng)是大尺寸“炮眼”。不過(guò)我相信只要車主愿意，任何定制化意愿對(duì)于這般實(shí)力的改裝廠來(lái)說(shuō)都毫無(wú)難度。

上世紀(jì)70-80年代的保時(shí)捷雖熱衷于拉力賽場(chǎng)，在歐洲拉力錦標(biāo)賽和蒙特卡洛拉力賽上都曾獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，但遺憾的是，始終未在WRC頂級(jí)殿堂中斬獲冠軍，最好成績(jī)只是在1973年獲得了WRC分站賽季軍�；蛟S談起WRC我們會(huì)津津樂(lè)道于藍(lán)旗亞、奧迪Quattro，保時(shí)捷的拉力基因幾乎被我們遺忘了。這臺(tái)頗具個(gè)性的Baja風(fēng)格964不但為風(fēng)冷保時(shí)捷改裝提供了新思路，更是再度喚起我們對(duì)于保時(shí)捷那段拉力歷史的追憶與緬懷。

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