隨著12月份的到來，2019年已進(jìn)入了倒計(jì)時，中國汽車市場也在一片艱難困境中迎來了收官。今年，面對異常艱難的汽車市場，多數(shù)車企沒有選擇逃避，而是直面挑戰(zhàn)，推出了多款新車型來刺激車市的發(fā)展。年關(guān)將至，也到了消費(fèi)者購車的傳統(tǒng)旺季，以一輛好車慰勞辛苦一年的自己和家人，甚是欣慰。但好鋼要用在刀刃上，買車也要選對車型。下面，我們?yōu)闇?zhǔn)備年底買車的消費(fèi)者從2019年上市的眾多車型中，挑選出了4款最值得入手的轎車車型，價(jià)格從三四十萬到六七萬不等，總有一款適合你。

全新寶馬3系

廠商指導(dǎo)價(jià)：31.39-36.39萬元

俗話說“每個男人一生都繞不過一臺寶馬3系”，于今年6月份上市的全新寶馬3系可謂是萬眾期待，寶馬3系的slogan是“史上最好的3系”，是不是最好不能太肯定，但全新3系絕對是目前表現(xiàn)最均衡的3系。首先在設(shè)計(jì)層面，全新3系的外觀真的很能打，共有豪華、運(yùn)動、耀夜三個版本外觀設(shè)計(jì)可選。豪華套裝低調(diào)奢華，而M運(yùn)動曜夜版則是極致運(yùn)動，熏黑處理的“雙腎”格柵以及更運(yùn)動的輪轂等裝備極具攻擊性。全新3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算不上同級最精致豪華的，但比之前的車型進(jìn)步了不少，內(nèi)飾風(fēng)格也分為5種。

無論標(biāo)軸還是長軸，全新3系的車身尺寸相比老款有了全面提升，標(biāo)軸版軸距2851mm，長軸版軸距2961mm，保證了出色的內(nèi)部駕乘空間，即便是父母長輩在后排也不會感到憋屈。核心性能方面，全新3系有很大的提升，采用了新款B系列2.0T發(fā)動機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了300Nm，匹配8AT變速箱；操控層面，全新3系采用了50：50的黃金重力分配，懸架進(jìn)行了升級，車身進(jìn)行了減重，讓全新3系有實(shí)力成為該級別的運(yùn)動王者。

全新3系不再是一個偏科嚴(yán)重的車型，更像是一個豪華品牌的優(yōu)秀車型。面對同級奧迪A4和奔馳C級的強(qiáng)勢競爭，全新3系依舊能穩(wěn)坐釣魚臺，尤其是新增的330車型，在沿用現(xiàn)有325車型的設(shè)計(jì)上，擁有更強(qiáng)的性能、更低的油耗和更高端的配置，也更具有競爭力。在越發(fā)年輕化的豪華品牌市場上，寶馬3系就是那個“最靚的仔”。

凱迪拉克CT5

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.97-33.97萬元

上半年國五清庫時，大幅降價(jià)清倉的情況一度讓凱迪拉克的品牌形象遭到重創(chuàng)，但隨后凱迪拉克CT5的到來，再次將這一百年美系豪華品牌回歸到了豪華品牌的主戰(zhàn)場。新美式格調(diào)的凱迪拉克品牌定位下，凱迪拉克CT5鉆石切割設(shè)計(jì)在車市同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。CT5的前臉完全移植于旗艦車型CT6，車頭寬度較寶馬3系超出了56mm，傲居同級，車身軸距介于全新寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)和長軸軸距之間，達(dá)到了2947mm。車身側(cè)面的設(shè)計(jì)很驚艷，50：50的配重加上后驅(qū)的特性讓CT5的重心靠后，車頂溜背式的設(shè)計(jì)動感十足。

空間利用上或是CT5唯一的短板，受變速箱縱置影響，CT5的中央控制區(qū)占地較大，副駕駛席位得到了壓縮。后驅(qū)的底盤部件讓CT5的后排未增設(shè)中央頭枕，后排中央地板的高度也不低。“后驅(qū)”則是CT5的最大亮點(diǎn)，在同級別豪華車型中，受制于成本控制，不少車型開始步入前驅(qū)車陣營，但CT5卻一直堅(jiān)守著美系運(yùn)動基因。性能配置上，CT5絕對有性能車的底子，四活塞剎車系統(tǒng)、米其林PS4S性能胎，以及后橋限滑差速器等，都賦予了CT5硬核的機(jī)械素質(zhì)。尤其是后驅(qū)的設(shè)定，以及50：50的底盤配置，更受喜歡操控的年輕消費(fèi)者的喜愛。

凱迪拉克CT5的入場，讓中大型豪華轎車的舞臺不再是BBA的專場，在品牌軟實(shí)力方面旗鼓相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)上，凱迪拉克CT5以讓人眼前一亮的產(chǎn)品力以及略低于全新寶馬3系的價(jià)格，成功吸引了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，當(dāng)然，這款車也沒讓消費(fèi)者失望，很是對胃口。

日產(chǎn)軒逸

廠商指導(dǎo)價(jià)：9.98-14.30萬元

對于A級車的標(biāo)桿之爭，似乎不少車型都表現(xiàn)出了超凡的自信，財(cái)大氣粗的大眾以為朗逸穩(wěn)了，但實(shí)際上A級車標(biāo)桿呼聲最高的卻是不顯山露水的日產(chǎn)軒逸。出自CMF模塊化平臺的第14代軒逸，外觀內(nèi)飾進(jìn)行了徹底重塑，并加持了第三代HR16 1.6L引擎，跟同級車型對比來看，領(lǐng)先了對手不小的差距。

9.98萬的起售價(jià)不僅讓軒逸比同級的朗逸、速騰等車型便宜了一兩萬的價(jià)格，全新升級的產(chǎn)品力更是讓其加分不少。全新家族式設(shè)計(jì)語言讓第14代軒逸更加年輕動感，但又不張揚(yáng)跋扈，更長更寬更低的車身尺寸改變，讓其較老款車型擁有更低趴的視覺效果，C柱懸浮式車頂設(shè)計(jì)極具想象力。內(nèi)飾同樣煥然一新，雖沒有太多浮夸的設(shè)計(jì)，但整體觀感十分出色，顯得十分舒展，大量軟性材質(zhì)包覆更為第14代軒逸加分不少。

第14代軒逸的軸距達(dá)到了越級的2712mm，幾乎是中級車的水準(zhǔn)。特別是后排空間，第14代軒逸的腿部縱向空間更大、橫向空間也更足，就空間來說，第14代軒逸在同級車型中優(yōu)勢很明顯。第三代HR16 1.6L引擎使用了鏡面熔射缸孔、TCV多級擾流控術(shù)及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多項(xiàng)頂尖技術(shù)，動力輸出超過1.8L引擎，匹配了日產(chǎn)賴以成名的XTRONIC CVT無級變速箱。更驚喜的是，油耗控制在百公里5L以下，完全可媲美混動車型。第14代軒逸的綜合產(chǎn)品力應(yīng)該說是同級緊湊型車中最強(qiáng)的，沒什么短板，空間、油耗、性價(jià)比等多方面均表現(xiàn)突出，最適合家庭用戶購買使用。

比亞迪全新秦燃油

廠商指導(dǎo)價(jià)：6.49-8.19萬元

6萬左右的預(yù)算能買到一款什么車？如果是合資品牌，只能買到飛度、致炫這樣的小型車，在自主品牌中或能買到一輛A級車，但配置一般都不值一提。而全新秦燃油版的到來，打破了這種僵局。在6萬級緊湊家轎市場，吉利帝豪和榮威i5一直是該級別中的代表車型，全新秦燃油卻有重塑市場格局，做同級標(biāo)桿地位的實(shí)力。在6.49萬元起售價(jià)的基礎(chǔ)上，全新秦燃油再次推出了搶鮮價(jià)：5.99-7.69萬元（2020年1月25日前首批車主專享），全新秦不僅價(jià)格便宜，尺寸、配置等方面更是全面領(lǐng)先同級別車型。

作為比亞迪王朝序列的第一款產(chǎn)品，秦是比亞迪王朝夢開始的起點(diǎn)，也是自主品牌高品質(zhì)A級家轎的代名詞。全新秦燃油定位緊湊級車型，但其車身尺寸及空間的表現(xiàn)卻達(dá)到了A+級水準(zhǔn)。車身尺寸為4675*1770*1480mm，軸距達(dá)2670mm，車身長度領(lǐng)先帝豪及榮威i5，軸距也為同級領(lǐng)先。全新秦燃油還是最便宜的自動擋車型，其CVT+1.5L車型的起售價(jià)為6.99萬元，帝豪的自動擋起售價(jià)為8.58萬，榮威i5的自動擋起售價(jià)為8.79萬元，門檻很高。相比之下，全新秦燃油便宜了將近兩萬元。

全新秦燃油整體設(shè)計(jì)簡潔飽滿，大量平直線條的使用在視覺上頗為大氣、端正。智能功能上兼容了多項(xiàng)黑科技，如10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)90度，還可進(jìn)行吃雞、王者榮耀等游戲。其搭載的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了300萬+APP應(yīng)用，可進(jìn)行整車OTA遠(yuǎn)程升級。全新秦燃油還是全球首款全系標(biāo)配搭載博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的A級轎車；EPB電子駐車系統(tǒng)、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)在7萬元車型內(nèi)也均有搭載，性價(jià)比很高。所以，全新秦燃油在同級車型中有著領(lǐng)先同級的綜合產(chǎn)品力，“6萬級卡羅拉”的外號，并不無道理。

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