說起謳歌，這個成立至今已有30余年、日系的第一個豪華品牌，在市場風(fēng)光無限。比如，它在2007年《美國消費者報告》公布的汽車類產(chǎn)品可靠性評比結(jié)果中，排名第二，而排名第一的則是Honda。

　　但在國內(nèi)，或許很多人的腦海中對它都沒有太多印象，更別說有心儀的代表車型。在國內(nèi)豪華車市場逐步壯大的背景下，對于一個被引入國內(nèi)市場有十余年的豪華品牌來說，這著實尷尬。

　　謳歌顯然意識到了這一點，于是在2016年引入國產(chǎn)，推出了CDX，成為謳歌在華最暢銷的車型。

　　而就在前不久，廣汽謳歌第三款國產(chǎn)車型——全新RDX上市，這款車在美國市場也一度是同級銷量冠軍。兩年即國產(chǎn)三款車型，論產(chǎn)品引進速度，謳歌并不慢，表明了其對中國豪華車市場的期待。

　　全新RDX新車售價32.8-43.8萬元。從價格上看，相較于同級雷克薩斯NX等車型，全新RDX是有誠意的了。而今年1-10月份，謳歌銷量為6946輛，同比下降42.9%；那么，全新RDX會有何表現(xiàn)，進而扭轉(zhuǎn)謳歌在華的局面？

　　雖說英雄不問出處，但想要客觀地評價謳歌RDX的前景，還是有必要看一下謳歌品牌以前在國內(nèi)的。

　　作為本田的高端品牌，很多前瞻科技都會率先搭載在謳歌上，賦予了它與其他同類品牌的差異化賣點，形成了較好的產(chǎn)品競爭力。以CDX為例，那套Adaptive Damper System（全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)）能讓駕駛者有不錯的駕駛體驗，滿足了年輕人的駕駛。以至于CDX的月銷量曾一度達(dá)到2000輛水平，算是可觀了。

　　但在有較好產(chǎn)品競爭力的情況下，為何進入2018年后，謳歌CDX銷量反轉(zhuǎn)下行？已為滿足國內(nèi)市場需求而加長的TLX-L，為何月銷量沒突破4位數(shù)？讓人費解。

　　同樣的，它也搭載了謳歌的黑科技——SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也是極具競爭力的亮點。這套系統(tǒng)可使前、后橋扭矩在30:70-70:30實現(xiàn)調(diào)節(jié)，同時還可讓左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，進而使車輛左右側(cè)車輪動力無縫切換，提升操控性。

　　簡而言之，謳歌RDX的產(chǎn)品力也不賴。不過，如不能解釋為何謳歌前面的兩款國產(chǎn)車銷量表現(xiàn)欠佳，那或許謳歌RDX的前景也難判斷。當(dāng)然，既然RDX被謳歌給予了厚望，那相信謳歌也會分析前面兩款車的表現(xiàn)，從而給出突破的辦法。

　　前面已提及謳歌品牌在國內(nèi)認(rèn)知薄弱的現(xiàn)象，但中國人在要面子這件事情上，自始至終有著寧做雞頭不做鳳尾的倔強。這也是為什么以BBA為首的豪華車第一陣營在國內(nèi)市場經(jīng)久不衰、愈發(fā)強勢的原因，他們吃準(zhǔn)了國人的心態(tài)。

　　當(dāng)然，全新RDX目前看準(zhǔn)的目標(biāo)市場，應(yīng)是豪華品牌第二陣營的市場。不過，“耽誤”了十年的謳歌，就算不競爭BBA，想單靠RDX打響口碑、提升品牌，其面臨的競爭壓力其實也不小。

　　2018年上半年，凱迪拉克賣出102091輛，遙遙領(lǐng)先；接著則是雷克薩斯（69873輛）、捷豹虎（60933輛）、沃爾沃（55890輛）。顯然，這些算是謳歌直接競爭對手的豪華品牌，也已形成相對市場優(yōu)勢。

　　值得慶幸的是，國內(nèi)汽車市場正越來越年輕，謳歌在美國市場一直被評價為時尚、年輕的品牌。在本田黑科技的下，謳歌包括RDX在內(nèi)的車型，也的確展示了年輕動感的一面。或許，這是謳歌實現(xiàn)突破的市場契機。當(dāng)然，這也得看謳歌RDX的銷量能否順利突破月銷2000輛后，再下。

　　總結(jié)：長期以來，有著“工科男基因”的謳歌在國內(nèi)似乎都偏向依靠產(chǎn)品來獲取市場，產(chǎn)品為王也自然是沒有錯。但時至今日，“好酒也怕巷子深”；在眾多豪華品牌競爭之下，謳歌的品牌知名度相對弱是客觀事實。基于現(xiàn)有的產(chǎn)品，謳歌或許需要多一些“吆喝”。

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