發動機作為汽車的心臟，有人自吸線性迷人的聲浪，也有人熱衷于渦輪增壓發動機所帶來的爆發式的動力。但是渦輪延遲也曾一度遭到眾人的吐槽和不屑。那么就沒有一個兩全其美的辦法把渦輪增壓發動機帶到一個新的高度嗎？答案當然是肯定的，比如今天我們要說的WEY P8 混動車型。

　　與很多競品對手一樣，WEY P8 也并沒有基于“新能源平臺”打造，同樣也是在汽油車平臺上做升級，所以整個產品結構以及形態與汽油版的 VV7 保持一致。只是P8已經從VV7的蜂窩小嘴變成了“蜂窩獠牙”。

　　內飾也與VV7版本保持一致，并在細節上聽取大家的進行了處理。唯一不足之處是，由于電池組布置在后備箱下方，導致尾部空間相比VV7略小一些實用性有所打折。

　　P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實現長距離純電動行駛。i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設計和多地形智能適應。4代表著4WD/四驅系統，前后橋扭矩任意調配的四驅系統。

　　WEY P8搭載一臺2.0T渦輪增壓引擎，與VV7上的2.0T型號一樣；但是WEY P8搭載了一個15千瓦的BSG輔助式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機，BSG啟動電機在起步和加速時能輔助2.0t發動機+6DCT動力系統，后橋搭載西門子永磁同步交流電機＋舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅系統；

　　Pi4平臺核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而擁有前驅/后驅/四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524Nm的動力輸出，BSG電機與后驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。

　　擋把左側加入了駕駛模式控制旋鈕，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四種駕駛模式選擇：

　　智能BSG電機，發電/助力/啟停功能都完成自動化運行，但是引擎啟動的瞬間還是能夠到；

　　發動機/驅動電機/BSG電機的扭矩響應均得到提高，前后橋同時最大功率輸出，給出的0-100Km/h加速時間為6.5S左右，實測可以更快一點；

　　最令人驚喜的是P8的經濟性，WEY P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅動電機，0-100%充電需4小時，純電續航里程為50km，綜合工況續航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。值得一提的，WEY P8具有兩種能量回收模式，回收強度，整車能量回收利用率高達65%。

　　自從長城推出旗下高端品牌WEY之后，VV7和VV5憑借經驗的外觀造型和出色的質感收獲月銷過萬的成績，可以說是有著不小的成功。但是，毋庸置疑在車輛駕乘感受上還是會略有遺憾。此次推出首款新能源SUV WEY P8在一定程度上將彌補之前的不足，勢必會主力長城在新能源市場打出一番天地。

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