距離順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)下線325天之后，滴滴出行公布了整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案，并明確表示順風(fēng)車(chē)暫無(wú)上線時(shí)間表。而作為滴滴的CEO，柳青也公開(kāi)承認(rèn)，對(duì)于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)“認(rèn)慫”了。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，滴滴出行因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)導(dǎo)致的安全問(wèn)題已經(jīng)備受行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，也讓滴滴出行的發(fā)展處在了一定的瓶頸階段。但是與此同時(shí)，不僅有首汽約車(chē)、神州出行等“老”出行平臺(tái)在不斷進(jìn)擊，同時(shí)也有包括有鵬出行、如祺出行等的“新”出行平臺(tái)嶄露頭角，此外更有美團(tuán)和高德等平臺(tái)通過(guò)聚合平臺(tái)的方式，加入出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于移動(dòng)出行行業(yè)而言，滴滴與優(yōu)步當(dāng)年以網(wǎng)約車(chē)為主的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑代表著處在市場(chǎng)培育期的“上半場(chǎng)”，而在如今群雄逐鹿的“下半場(chǎng)”又該如何開(kāi)場(chǎng)？

　　滴滴的“慫”與同行們的“勇”

　　滴滴出行總裁柳青在談到滴滴遲遲不上線順風(fēng)車(chē)時(shí)坦言：“就是害怕。”據(jù)柳青透露，雖然順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在滴滴整體單量中的占比只是5%到10%，而且業(yè)務(wù)帶來(lái)的安全問(wèn)題卻一直讓滴滴有“承擔(dān)歸零的風(fēng)險(xiǎn)”，但是為了能夠給予用戶(hù)便民服務(wù)，目前滴滴并不會(huì)放棄順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的安全問(wèn)題，如今給滴滴出行帶來(lái)的影響早已經(jīng)超過(guò)了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)單量占比本身。

　　就在滴滴公開(kāi)“認(rèn)慫”順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)后不到一周，一直提供順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的嘀嗒出行就針對(duì)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)推出“順風(fēng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)課題研究集思會(huì)”，圍繞“平臺(tái)、車(chē)主、乘客三方關(guān)系與責(zé)任邊界”、“平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)”、“平臺(tái)安全保障措施”等方面進(jìn)行相關(guān)議題討論，希望積極搶占順風(fēng)車(chē)行業(yè)的C位。而早在今年1月，哈