8月28日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國華西企業(yè)股份有限公司（以下簡稱中國華西）承建的成都天府國際機(jī)場T2航站樓主體封頂。整個航站樓分為地下二層、地上五層，俯瞰外觀形似太陽神鳥的一只翅膀。藍(lán)天下，主體封頂后的T2航站樓“羽翼豐滿”，展示出將沖破蒼穹的姿勢。數(shù)十米深的地下，一段長度為464米的高鐵隧道已完成主體結(jié)構(gòu)。隧道上方，數(shù)米厚的混凝土弧形頂板，通過180余個減振基礎(chǔ)，將荷載量達(dá)11余萬噸的T2航站樓D大廳牢牢撐住，等待“神鳥”起航。這是一項(xiàng)將被歷史銘記的工程。成都天府國際機(jī)場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場，也是我省歷年來投資規(guī)模最大的單體項(xiàng)目，它的誕生，承載著巴蜀大地牽手世界的夢想。這也是一項(xiàng)見證著發(fā)展奮進(jìn)的工程。在偌大的T2航站樓施工現(xiàn)場，從土方開挖到主體封頂，整個工程的鋼材使用量可建造11座埃菲爾鐵塔，而工期僅用了21個月，創(chuàng)造了同類機(jī)場建設(shè)最快速度。探尋成都天府國際機(jī)場T2航站樓主體封頂“華西速度”的答案，須返回“零公里”處尋找�！跚屣L(fēng)（圖片除署名外由中國華西企業(yè)股份有限公司提供）

　　A 夯實(shí)基礎(chǔ)

　　舉全集團(tuán)之力 派精兵強(qiáng)將奔赴一線

　　2017年9月29日，中國華西中標(biāo)成都天府國際機(jī)場二標(biāo)段建設(shè)，建設(shè)任務(wù)包括T2航站樓、運(yùn)行指揮大樓、大鐵（大鐵，是華西建設(shè)者為了區(qū)分機(jī)場內(nèi)其他軌道交通，對下穿機(jī)場的成自高鐵的稱呼）、航站樓前高架橋等一系列重點(diǎn)工程。

　　第二天，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)場施工，等待他們的，是位于機(jī)場入口方向左側(cè)，一塊長滿荒草、面積約300畝的長條形地塊。地塊外，先期入駐的施工企業(yè)已開始土方開挖和樁基作業(yè)，周邊重型工程車輛每天穿梭不停。

　　彼時，進(jìn)場時間已晚于同類企業(yè)半年，而且地質(zhì)作業(yè)條件不容樂觀——T2航站樓基礎(chǔ)所在地覆蓋了幾米深的淤泥層，其下又是全場最硬的巖石帶；更具挑戰(zhàn)性的是T2航站樓獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在它的下方，時速350公里的高鐵將穿行而過，對航站樓施工影響凈面積接近一半。

　　要兌現(xiàn)中標(biāo)時“高質(zhì)量如期完成建設(shè)任務(wù)”的承諾，首先要清除“打基礎(chǔ)”的攔路虎。第一個攔路虎就是T2航站樓建設(shè)工地上的淤泥層。

　　T2航站樓建設(shè)工地，原是當(dāng)?shù)剞r(nóng)家的堰塘，在若干年中形成了厚達(dá)數(shù)米的淤泥層，全部挖走，時間和成本上均不允許，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)而采用經(jīng)濟(jì)而成熟可靠的高壓旋噴樁施工方式，在松軟的淤泥里注入混凝土，待干涸達(dá)到一定強(qiáng)度后再掏空，這樣讓工人在摳出樁基孔時，不受外部淤泥塌入影響。

　　這只是第一步。淤泥層下方，是堅(jiān)硬的巖石帶。根據(jù)中國華西對巖芯隨機(jī)采樣得出的數(shù)據(jù)，最硬處巖石硬度達(dá)70兆帕，相當(dāng)于建造30層樓高商品房使用的混凝土強(qiáng)度的兩倍，全場巖石平均硬度在30兆帕以上，在這里每一鉆打下去，都相當(dāng)于在挖混凝土。

　　更具挑戰(zhàn)性的是，要在這樣的地質(zhì)條件下，埋入4000多根樁基，按300畝地塊面積測算，相當(dāng)于每在一間教室大小的土地上就要打入一根樁基，這些樁基不僅要穿過淤泥層，還要嵌入巖石中，最淺處嵌入2米，最深嵌入近20米，相當(dāng)于整個樁基都要嵌入堅(jiān)硬的巖石中。在有限的工期內(nèi)，施工任務(wù)重。

　　而更惱人的是天氣。2018年夏天，四川多地遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨天氣，成都等地更是出現(xiàn)特大暴雨，給T2航站樓基礎(chǔ)施工帶來很大困擾。僅2018年7月，31天中就有26天出現(xiàn)不同程度降雨，2萬多平方米的大鐵基坑積水曾達(dá)半米深，基坑施工一度停滯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，180天的地基施工工期，有89天受降雨影響，讓原本就要搶抓工期的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，不得不拿起排水設(shè)備，與暴雨天抗衡。

　　在快速完成項(xiàng)目部辦公區(qū)和工人生活區(qū)等臨時設(shè)施建設(shè)后，2017年12月24日，第一根樁基施工開始，T2航站樓建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)正式拉開序幕——

　　一時間，挖掘機(jī)、塔吊、運(yùn)輸車等上百臺機(jī)械設(shè)備“沖”到了現(xiàn)場，僅大型旋挖機(jī)就調(diào)集了13臺，高峰期近2000名工人奔忙在T2航站樓的工地上。2018年2月5日，爆破第一塊堅(jiān)硬巖石地基；3月4日，安裝第一臺塔吊……爆破聲不斷響起，密集的施工調(diào)遣令不停發(fā)出，在滂沱大雨中，在電光火石間，奠定了T2航站樓堅(jiān)實(shí)的工程基礎(chǔ)。

　　B 攻堅(jiān)克難

　　為建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增添注腳

　　如果以建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，來衡量成都天府國際機(jī)場T2航站樓從土方開挖到主體封頂?shù)慕ㄔ爝^程，“大鐵區(qū)域”施工充分體現(xiàn)出“高質(zhì)量”的要義。

　　T2航站樓主體封頂前，今年3月17日凌晨，成都天府國際機(jī)場T2航站樓關(guān)鍵環(huán)節(jié)——下穿大鐵區(qū)域全面實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。此時，距大鐵打下第一根樁基時間已過去整整一年，這意味著，大鐵建設(shè)占據(jù)了一半多的建設(shè)工期。

　　將寶貴的工期如此“大手筆”地分配給大鐵建設(shè)，首要原因在于它工程量大。T2航站樓下穿大鐵區(qū)域混凝土澆筑量約20萬立方米，其鋼筋用量達(dá)35000余噸，用鋼量可建造兩個以上的成都市博物館。大鐵底板，僅首段鋼筋重量就達(dá)1337噸。

　　而更重要的原因在于大鐵建設(shè)難度大。項(xiàng)目承建的464米大鐵隧道，將從荷載量高達(dá)11萬噸的T2航站樓D大廳下方斜穿，航站樓大廳和大鐵隧道間由一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)成，建設(shè)難度堪稱全國綜合交通樞紐之最。

　　不僅如此，由于T2航站樓大鐵穿行區(qū)是成都天府國際機(jī)場內(nèi)的空鐵換乘咽喉地段，高鐵在從車站進(jìn)入隧道的入口處會從5孔逐漸合并為1孔，這意味著大鐵隧道和航站樓相交的區(qū)域形狀不規(guī)則，處于不斷變化狀態(tài)。

　　為減少飛機(jī)起降和高鐵穿行時建筑結(jié)構(gòu)間的相互影響，大鐵隧道頂部通過180余個減振基礎(chǔ)與T2航站樓連接；為了保證航站樓大廳穩(wěn)固安全，大鐵弧形頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平均厚度為3米，墻板相交處混凝土最大厚度為6.25米，即使最薄處（2.5米）的混凝土重量也達(dá)7.5噸/平方米，如此大體積的混凝土澆筑和安全施工均是難題。

　　怎么辦？從2017年12月開始，中國華西的技術(shù)團(tuán)隊(duì)便聯(lián)合重慶大學(xué)和中鐵二院，歷時數(shù)月，從理論層面的討論、研究，到工程力學(xué)分析模擬推演，再通過樣板施工予以驗(yàn)證，得出了答案——現(xiàn)澆疊合施工。

　　所謂現(xiàn)澆疊合施工，即將數(shù)米厚的弧形混凝土分層澆筑，先澆筑一層由弧形鋼筋和混凝土組成的暗拱圈受力體系；再在上面分次澆筑只需平直鋼筋的混凝土層，形成平板型頂板用以支撐航站樓，這樣可以簡化弧形拱板支持體系龍骨制作安裝，優(yōu)化弧形鋼筋的制作工期和在混凝土內(nèi)的分布，同時使上部航站樓的基礎(chǔ)更加平整穩(wěn)固。

　　更具創(chuàng)新的是，施工過程中，464米長的大鐵隧道頂部混凝土澆筑帶被分成了12個段，每一段又劃分為搭設(shè)支模架、綁扎底部鋼筋、澆筑底部混凝土、綁扎中層鋼筋等若干個工序，采用遞推流水施工方式，在每一段的一個工序完成后，隨即進(jìn)入下一段的工序，如此循環(huán)往復(fù)，高效利用每一分鐘時間。

　　比如A段完成支模架搭設(shè)、制作和綁扎底部弧形鋼筋、底部混凝土澆筑后，隨即進(jìn)入B段的支模架搭設(shè)、底部弧形鋼筋制作，待7天左右A段底部混凝土獲得強(qiáng)度后，馬上澆筑B段底部混凝土，完成后又進(jìn)入A段中層鋼筋綁扎工序……同時，在混凝土中添加外加劑，抵抗混凝土收縮形變，讓相鄰段的混凝土收縮完后正好拼成整體。

　　這樣的施工方式，突破了工程規(guī)范要求超長混凝土必須要留后澆帶（即拼接縫）的要求，創(chuàng)新研發(fā)出超長無縫結(jié)構(gòu)混凝土施工技術(shù)，讓施工質(zhì)量和進(jìn)度均可控。

　　C 拼搏奉獻(xiàn)

　　為實(shí)現(xiàn)“千億華西”愿景繼續(xù)奔跑

　　在60多年的發(fā)展歷程中，成都天府國際機(jī)場T2航站樓只是中國華西標(biāo)注的一個美麗逗點(diǎn)。在從傳統(tǒng)施工企業(yè)向一流建設(shè)集成商轉(zhuǎn)型，由單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，以規(guī)模發(fā)展向以品質(zhì)取勝轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，面對成都深入推進(jìn)“東進(jìn)”戰(zhàn)略的機(jī)遇，中國華西如何續(xù)寫精彩？

　　推動建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是建筑行業(yè)在發(fā)展環(huán)境深刻變化、挑戰(zhàn)壓力不斷增多的新形勢下保持持續(xù)健康發(fā)展的必由之路，是中國華西牢牢把握最佳發(fā)展機(jī)遇期的必然要求。

　　實(shí)現(xiàn)這一愿景，離不開工程實(shí)踐的鍛煉，更離不開一支敢打硬仗、能打勝仗的隊(duì)伍的奉獻(xiàn)。

　　在T2航站樓首批施工人員抵達(dá)的第一天，中國華西負(fù)責(zé)人就開始掛帥指揮，從部署施工、安全建設(shè)到工期進(jìn)展、項(xiàng)目管理，多次奔赴現(xiàn)場調(diào)研；施工單位負(fù)責(zé)人同樣如此，由于大鐵建設(shè)占用了大量工期，今年3月，在航站樓建設(shè)任務(wù)還剩三分之二的緊要關(guān)頭，施工單位立下“苦戰(zhàn)六個月，決勝8·31”誓言，疏通內(nèi)部管理流程，解決施工實(shí)際困難，確保如期完成建設(shè)任務(wù)。

　　項(xiàng)目部則是這場攻堅(jiān)戰(zhàn)中沖在前面的隊(duì)伍。這支從80人不斷擴(kuò)充至140人的隊(duì)伍，既要負(fù)責(zé)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理等多家參建單位的溝通協(xié)調(diào)，又要統(tǒng)籌安排項(xiàng)目的工程進(jìn)度、安全生產(chǎn)、成本把控、勞務(wù)分包等多項(xiàng)管理工作，在施工過程中，他們獨(dú)當(dāng)一面，一一化解困難和問題。

　　T2航站樓從土方開挖到主體封頂，歷時630天。從坐鎮(zhèn)指揮到?jīng)_鋒前線，中國華西上下一條心，勁往一處使。今年7月4日，大鐵首段混凝土開始澆筑，正當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備24小時輪流值守時，夜里突降大雨，泵管堵塞，第二天夜里又突發(fā)故障性停電。為解決問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)動各方資源將難關(guān)各個擊破，確保混凝土澆筑順利推進(jìn)。

　　T2航站樓主體成功封頂，更離不開勞務(wù)公司各作業(yè)班組帶領(lǐng)近2000名工人在一線的奮戰(zhàn)，他們夏戰(zhàn)高溫酷暑，冬抵冰雪風(fēng)寒，搶在一線，堅(jiān)守一線。今年2月4日，除夕夜，人們歡聚一堂喜迎新年之際，T2航站樓項(xiàng)目部有1400余名施工管理及作業(yè)人員依然堅(jiān)守在崗，他們舍棄了全家團(tuán)圓的幸福時刻，在沒有任何遮擋的作業(yè)面上，連續(xù)幾日迎著刺骨的寒風(fēng)，埋頭苦干，心系既定的目標(biāo)任務(wù)，用行動開啟新年。而就在此前不久的元旦那天，他們施工到凌晨4點(diǎn)，完成了T2航站樓A指廊的主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　正是有了建設(shè)團(tuán)隊(duì)的敢于奉獻(xiàn)，中國華西在短短21個月內(nèi)即攻克了超厚弧形拱板現(xiàn)澆疊合施工技術(shù)，攻克裝配式可回收巖石錨桿支護(hù)、塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)、超長超寬混凝土結(jié)構(gòu)跳倉法施工等10多個技術(shù)難關(guān)，為同類機(jī)場建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　未來可期。眼下，成都天府國際機(jī)場T2航站樓建設(shè)“下半場”的“開場哨”已經(jīng)吹響，總承包管理整裝待發(fā)，向著“千億華西”和“中國一流建設(shè)集成商”美好愿景，中國華西把成績留在昨天，正風(fēng)雨兼程，繼續(xù)奔跑。