工作人員用機器卸下鋼筋技術人員用L形道尺進行復核，為保證軌道精確鋪設設置“雙保險”隧道內人員穿梭，對待每一根鐵軌檢測人員都精確到毫米工作人員使用儀器精確調整每一顆螺絲檢測人員用全站儀和軌檢小車，利用CPIII控制點及鋪軌基地標進行軌道精調

　　“收兩格，降半格，軌距一個半……”7月26日下午4點，成都軌道交通6號線三期釣回區間左線隧道內，漆黑如夜，聽到喊話，幾名施工人員頭頂的電筒光齊齊射向兩根鐵軌。不遠處，王祥武半瞇著眼睛跟著一束紅外線瞄向鐵軌，這是地鐵鋪軌施工的一角。王祥武等人為了使地鐵列車行駛更為平順，正在努力將軌道鋪設精度控制在毫米以內�！拔覀冋�在使用全站儀和軌檢小車，利用CPIII控制點及鋪軌基地標進行軌道精調，4名測量技術人員及2名工人配合，每小時可完成100米。”軌道標釣魚嘴鋪軌基地技術負責人李偉說，除了采用軌檢小車精調外，還會安排一組技術人員用L形道尺進行復核，為保證軌道精確鋪設設置了“雙保險”。

　　“與普通鐵路相比，地鐵鋪軌難度大，精度控制要求更高。一方面,地鐵隧道內空間狹小，操作空間有限，不能使用大型機械設備，材料運輸困難；另一方面,地鐵軌道采用的是整體道床形式,道床成形后軌道軌距、高程、水平、方向等參數調整空間有限，必須一次成優。” 中建成都軌道交通建設指揮部鋪軌負責人張偉介紹說。

　　地鐵6號線三期工程鋪軌采用的是軌排架軌法，即先在鋪軌基地內將25米鋼軌、軌枕、扣件組裝成軌排，利用鋪軌基地龍門吊、軌道車、平板車及隧道內鋪軌小門吊將軌排運輸至鋪軌作業面。然后利用軌排支撐架將軌排架起、粗調、綁扎道床鋼筋、焊接、支模、精調，監理驗收通過后澆筑混凝土。目前,全線5個鋪軌基地投入使用，共設置8個鋪軌作業面，24小時一個工序循環，每個作業面平均每天完成50米軌道鋪設�！叭缃褚堰M入項目關鍵期，我們在項目管理方面做得很細，一直在尋找最優解，目前項目順利，提前全線洞通，我們將堅持高標準打造成都地鐵6號線，服務市民出行。”該項目投資管理方中建三局西部投資有限公司安全總監周建杰說。

　　據了解，成都軌道交通6號線三期，是四川省國家級新區成都天府新區的“骨干線”，線路起于新通大道站，止于蘭家溝站，全長23.37公里。該項目為成都軌道交通集團、中建三局集團有限公司共同投資建設，總投資額165億元，并由在蓉的中建三局西部投資有限公司牽頭投資管理。目前，地鐵6號線三期的各項站后工程正有序推進。該工程串聯成都天府新區核心地塊，此外還與1號線、5號線、18號線一同加密中心城區與天府新區的縱向聯系，建成后將大大有利于天府新區的經濟社會發展。

　　本報記者 呂甲 實習記者 孫皓月 攝影報道