袁城霖 本報(bào)記者 羅之飏

　　8月28日上午，由中國華西企業(yè)股份有限公司承建的成都天府國際機(jī)場T2航站樓主體封頂。該航站樓分為地下2層、地上5層，建成后將為旅客提供出發(fā)、到達(dá)、候機(jī)、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

　　T2航站樓建筑結(jié)構(gòu)獨(dú)特，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的成自高鐵將從航站樓D大廳下方斜穿而過，對(duì)航站樓大廳三分之一的施工區(qū)域和一條航站樓指廊的施工均會(huì)造成影響，建造難度極大。

　　在有限的21個(gè)月工期內(nèi)，這一高難度的建設(shè)任務(wù)是如何完成的？

　　保安全 頂板最厚達(dá)6.25米

　　成都天府國際機(jī)場T2航站樓為超長超寬單體建筑，航站樓東西向最遠(yuǎn)距離為1.3公里，南北向最遠(yuǎn)距離為917米。整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)呈長條形，形似“太陽神鳥”的一只翅膀。

　　成自高鐵隧道埋藏于T2航站樓地下約25米深處，隧道頂部為拱形混凝土結(jié)構(gòu)。為減少飛機(jī)起降和高鐵穿行時(shí)建筑結(jié)構(gòu)間的相互影響，隧道頂部通過180余個(gè)減振基礎(chǔ)與T2航站樓連接。

　　T2航站樓荷載量高達(dá)11萬噸，為保證航站樓大廳穩(wěn)固安全，隧道頂部的拱形混凝土頂板設(shè)計(jì)平均厚度超過3米，墻板相交處混凝土最大厚度達(dá)6.25米，自重極大。

　　“施工最大的難題是如何保證這么大體積混凝土的澆筑質(zhì)量和施工安全。”華西成都天府國際機(jī)場T2航站樓項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理袁剛告訴記者，混凝土體積越大，一次性澆筑成型和裂縫形變控制難度也就相應(yīng)增大，而且，澆筑時(shí)用于支撐的下部結(jié)構(gòu)也會(huì)更加復(fù)雜。

　　不僅如此，由于T2航站樓高鐵穿行區(qū)為成都天府國際機(jī)場內(nèi)的空鐵換乘咽喉地段，高鐵在從車站進(jìn)入隧道的入口處線路會(huì)合并改變，從5孔逐漸合并變?yōu)?孔，這意味著高鐵隧道和上方航站樓相交的區(qū)域處于不斷變化狀態(tài)。

　　省工期 采用遞推流水施工

　　工程規(guī)范要求，澆筑超長混凝土?xí)r，必須要預(yù)留后澆帶（即拼接縫）。為搶抓工期，華西技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合重慶大學(xué)和中鐵二院，歷時(shí)數(shù)月，經(jīng)樣板施工予以驗(yàn)證后，決定高鐵隧道頂拱采用現(xiàn)澆疊合施工方式。

　　項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉春輝告訴記者，所謂現(xiàn)澆疊合施工，即將數(shù)米厚的拱形混凝土結(jié)構(gòu)分層澆筑。先澆筑一層由弧形鋼筋和混凝土組成的暗拱圈受力體系；再在上面分次澆筑只需平直鋼筋的混凝土層，形成平板型頂板用以支撐航站樓。

　　劉春輝介紹，施工過程中，464米長的高鐵隧道頂部混凝土澆筑帶被分成12段，每一段又劃分為搭設(shè)支模架、綁扎底部鋼筋、澆筑底部混凝土、綁扎中層鋼筋等若干個(gè)工序，采用遞推流水施工方式，在每一段的一個(gè)工序完成后，隨即進(jìn)入下一段工序，如此循環(huán)往復(fù)，高效利用每一分鐘時(shí)間。

　　同時(shí)，在混凝土中添加專門研制的外加劑，抵抗混凝土收縮形變，讓相鄰段的混凝土在澆筑7天后即可達(dá)到形變要求，而且收縮完后相鄰段的混凝土正好拼成整體，這樣就可取消后澆帶，實(shí)現(xiàn)用一年時(shí)間完成高鐵隧道建設(shè)目標(biāo)。

　　搞環(huán)保 使用節(jié)能凈水設(shè)備

　　袁剛介紹，該項(xiàng)目建設(shè)中，使用了大量節(jié)能燈具和節(jié)能機(jī)械，不僅安裝了LED燈、太陽能風(fēng)能路燈，還大范圍使用高效聚能的焊機(jī)和水冷式中央空調(diào)。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)減少用電約80萬度。其次，該工程建設(shè)還推廣使用污水處理系統(tǒng)，節(jié)約用水約20萬噸。

　　記者在現(xiàn)場看到，T2航站樓部分樓頂已開始金屬屋面鋪設(shè)，連接T2航站樓出發(fā)層的站前高架橋主體結(jié)構(gòu)也已進(jìn)入實(shí)體施工階段。

　　華西集團(tuán)黨委書記、董事長陳貴林告訴記者，T2航站樓接下來的施工內(nèi)容主要包括鋼結(jié)構(gòu)安裝，幕墻、機(jī)電、機(jī)場專有設(shè)備安裝，裝飾裝修等，華西將繼續(xù)參建其中一部分，同時(shí)作為總承包方發(fā)揮好組織協(xié)調(diào)管理職能，力爭在明年底全部竣工。