9月2日，北京商報記者從蔚來相關(guān)負責(zé)人處獲悉，蔚來已經(jīng)在上海試點推出“0首付，5年超低利率”金融購車政策，適用于蔚來ES8和ES6兩款車型。目前，該政策只支持上海地區(qū)消費者，暫未覆蓋北京。　　　事實上，為吸引更多客戶，近期蔚來在購車優(yōu)惠方面動作頻頻。9月1日，蔚來升級限時金融及電池租用方案，9月1日-30日期間提車的用戶（全系車型，含ES6基準版），可以選擇以下優(yōu)惠購車方式：一為3年0息金融方案（整車指導(dǎo)價50萬元以上的ES8用戶及45萬元以上的ES6用戶可以選擇），首付最低30%起，36期0利率；二為電池租用（選裝84kWh電池包的用戶可以選擇），車價立減15萬元，月供2500元，共60期。與此同時，7-9月0月供、0利率等限時優(yōu)惠購車方式依然有效，可供9月提車用戶選擇。

　　以3年0息金融方案為例，購買一輛蔚來汽車，如果貸款金額為34.86萬元，提供貸款服務(wù)的金融機構(gòu)為招商銀行，總利息為0元，首付金額最低為14.94萬元，貸款期限為36期，月供金額為9683元。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，蔚來頻頻推出新優(yōu)惠政策，與面臨的銷量壓力不無關(guān)系。今年7月，受召回事件等因素影響，蔚來僅交付837輛新車，環(huán)比下降約37.5%，其中ES6車型為673輛、ES8車型為164輛。

　　與之前蔚來定下的2019年銷量計劃相比，數(shù)據(jù)相差較遠。據(jù)悉，今年蔚來銷量目標為4萬-5萬輛。但最新消息顯示，蔚來今年以來的累計交付量為8379輛，僅完成目標兩成左右。

　　值得注意的是，除各類金融優(yōu)惠政策之外，在今年8月，蔚來還針對購買蔚來ES8和ES6首任車主，推出了不限次數(shù)終身免費換電服務(wù)。去年，蔚來已在全國9座城市布局80座換電站（包含高速公路和城市換電站）。根據(jù)計劃，到2020年，蔚來要建設(shè)1100座換電站。

　　不過，免費換電的模式并沒有贏得一片叫好，因為“免費”意味著蔚來將付出更多的資金成本，而目前，這家造車新勢力企業(yè)的營收和資金狀況并不樂觀。

　　財報顯示，今年一季度，蔚來總收入為16.31億元，好于市場預(yù)期的15.4億元，但環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.23億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。

　　受成本壓力影響，今年蔚來已兩度宣布裁員。4月，蔚來宣布將裁員3%，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)；8月22日，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)送內(nèi)部郵件稱，公司將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上，9月底前裁員至7500人左右。

　　作為一家尚未實現(xiàn)盈利的造車新勢力，能否持續(xù)融資對蔚來的生存頗為重要。近日，針對蔚來擬分拆NIO Power獨立融資的傳聞，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，NIO Power確實在獨立融資過程中，具體時間預(yù)計是到今年四季度。他估算，蔚來至今總投入超過260億元，而到第二代產(chǎn)品全部研發(fā)結(jié)束前（2022-2023年），蔚來還將進行約30億美元（約合人民幣212.7億元）的融資。