2019年，我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20697614輛，同比下降7.4%。下滑幅度再次擴(kuò)大主要是受上半年“國(guó)六”提前切換影響；同時(shí)，居民生活成本居高不下抑制了汽車消費(fèi)，導(dǎo)致年末“翹尾”行情也并未顯現(xiàn)。

　　但值得期待的是，高速增長(zhǎng)超過(guò)18年的中國(guó)車市已經(jīng)擁有了龐大的汽車保有量，隨著居民收入水平的提高、對(duì)改善生活的向往，“換車”市場(chǎng)將對(duì)車市帶來(lái)極大支撐。

　　1月9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2019年12月，我國(guó)狹義乘用車銷量為2141095輛，同比下降3.4%，環(huán)比上漲11.1%，作為春節(jié)前最后一個(gè)完整銷售月份，12月車市表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

　　至此，2019年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)全年數(shù)據(jù)也正式出爐。2019年，我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20697614輛，同比下降7.4%，下滑幅度再次擴(kuò)大。

　　對(duì)于市場(chǎng)表現(xiàn)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“12月車市走勢(shì)仍偏弱，并未走出預(yù)期的‘節(jié)前’走勢(shì)，主要是日用必需品、教育醫(yī)療等消費(fèi)處于高位，制約了中低端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力。”

　　放眼全年表現(xiàn)，崔東樹(shù)則分析到，“2019年車市出現(xiàn)了超預(yù)期的下滑。上半年‘國(guó)六’提前切換帶來(lái)最大沖擊，7-8月則進(jìn)入調(diào)整期，而此后車市的回暖并不‘旺’，年末行情也未顯現(xiàn)，共同導(dǎo)致2019年車市的低迷。”

　　SUV驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí) 新能源高位“跳水”

　　聚焦至各類車型表現(xiàn)，2019年，SUV車型成為汽車消費(fèi)“升級(jí)浪潮”的主要驅(qū)動(dòng)力；受新能源市場(chǎng)快速滑落影響，轎車市場(chǎng)則表現(xiàn)低迷；而難尋突破點(diǎn)的MPV市場(chǎng)持續(xù)處于谷底。

　　具體來(lái)看，2019年，SUV車型共售出9181612輛，同比小幅下滑3.6%；截至12月，SUV銷量更已實(shí)現(xiàn)連續(xù)2個(gè)月的同比正增長(zhǎng)，反彈走勢(shì)明顯。值得注意的是，SUV市場(chǎng)的活躍主要來(lái)自于合資品牌的“助攻”，一汽-大眾中大眾品牌SUV矩陣和獨(dú)立后的捷達(dá)品牌皆大放異彩，迅速成為SUV市場(chǎng)的中堅(jiān)力量；日系品牌也快速補(bǔ)齊產(chǎn)品陣容，表現(xiàn)蒸蒸日上。而受入門(mén)級(jí)市場(chǎng)疲軟影響，主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的自主SUV則走出了明顯的分化走勢(shì)，已獲市場(chǎng)認(rèn)可的長(zhǎng)城、吉利表現(xiàn)穩(wěn)定，長(zhǎng)安依靠幾款出色的新產(chǎn)品也快速回暖，而一些“小”品牌則已被邊緣化。

　　對(duì)比來(lái)看，轎車表現(xiàn)不盡如人意。2019年，轎車共售出10144294輛，同比下滑9.1%，跑輸市場(chǎng)，主要原因來(lái)自于新能源市場(chǎng)的急速滑落。6月底新能源補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)造成了極大沖擊，由此新能源汽車在下半年走出了“六連跌”走勢(shì)。

　　最終，2019年新能源乘用車共批發(fā)106.0萬(wàn)輛，僅依靠上半年的“努力”實(shí)現(xiàn)同比5.1%的小幅正增長(zhǎng)。其中，受新版補(bǔ)貼政策、及二手新能源車的低價(jià)沖擊，A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已從49%下降到26%，A級(jí)電動(dòng)車則從33%上升到56%。以市場(chǎng)需求來(lái)看，則表現(xiàn)出網(wǎng)約車、出租車電動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，私人消費(fèi)市場(chǎng)低迷的特點(diǎn)。

　　難尋亮點(diǎn)的MPV市場(chǎng)持續(xù)探底，2019年，MPV共售出1371708輛，同比下滑18.2%。但值得注意的是，MPV的滑落主要來(lái)自于自主低端車型的需求不旺，而以別克GL8為代表的高端商務(wù)MPV則表現(xiàn)堅(jiān)挺。

　　從車系版塊看，2019年德系和日系品牌市場(chǎng)份額均提升2個(gè)百分點(diǎn)以上，而自主品牌則表現(xiàn)分化，主力廠家表現(xiàn)突出，弱勢(shì)品牌進(jìn)一步邊緣化。

　　換車市場(chǎng)潛力巨大 2020全年正增長(zhǎng)可期

　　展望2020年1月銷量，崔東樹(shù)分析，“由于春節(jié)假期的大幅‘提前’，1月實(shí)際銷售天數(shù)銳減，理論上或?qū)⒔档?0%的當(dāng)月汽車產(chǎn)銷增速。同時(shí)，近期居民生活成本的提高抑制了車市消費(fèi)；依靠政策驅(qū)動(dòng)的新能源車在1月也難有表現(xiàn)。綜合來(lái)看，1月難以實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，預(yù)計(jì)銷量將同比下滑10%左右。”

　　但值得期待的是，2020年車市或可重回正增長(zhǎng)。首先，2019年全年車市下滑幅度雖繼續(xù)擴(kuò)大，但從下半年情況來(lái)看，已形成筑底走勢(shì)，廠家生產(chǎn)增速、批發(fā)銷量增速、零售增速都有企穩(wěn)回暖勢(shì)頭。

　　同時(shí)，2019年車市的“艱難”主要是受6月底部分地區(qū)“國(guó)六”提前切換影響，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中“國(guó)六”車型極度匱乏，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)斷檔期。隨著“國(guó)六”車型的全面上市，2020年將不會(huì)“重蹈覆轍”。

　　此外，國(guó)內(nèi)“換車市場(chǎng)”正大幅積聚力量。中國(guó)車市自2002年進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，18年中積累了龐大的汽車基數(shù)。隨著居民收入水平的提高、對(duì)改善生活的向往，眾多汽車已進(jìn)入更換升級(jí)周期。乘聯(lián)會(huì)通過(guò)對(duì)換車特征做分析，判斷5-8年是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的主流換車周期。如果按照5年使用周期均值估算，2020年將有2000萬(wàn)輛汽車進(jìn)入更新范圍；按照8年使用周期估算，2020年也應(yīng)該有1366萬(wàn)輛更新車輛，這無(wú)疑將對(duì)車市帶來(lái)極大支撐。

　　綜合以上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2020年車市環(huán)境有望逐步改善，最終實(shí)現(xiàn)1%的全年正增長(zhǎng)。