5月16日，大搜車與浦發銀行簽訂戰略合作協議，浦發銀行杭州分行將為其提供100億元綜合授信額度，支持大搜車打造汽車金融新生態。此外，今年4月大搜車還獲得建設銀行浙江省分行50億元授信。

　　然而，作為大搜車汽車金融生態圈的主要金融產品彈個車，在面向C端用戶服務中不斷出現投訴。

　　今年初有用戶實名舉報虛構里程超限強行扣款，與此同時有百余位用戶投訴大搜車未經任何通知卻強行收車。此外，在投訴網站、百度貼吧、微博等各種渠道，也有眾多有關彈個車的投訴。

　　對于投訴的問題，大搜車方面對《中國經營報》記者表示，目前的客訴多數都是客戶逾期后產生的溝通問題，大搜車會不斷優化客服流程，提升用戶體驗。

　　核心金融產品頻遭投訴

　　近幾年，汽車融資租賃行業發展較快，各大平臺都是在資本的推動下拼命跑馬圈地，為了拼業績拼成交額難免顧不上經營質量與口碑。

　　“一成首付彈個車”的廣告語，成為大搜車旗下金融產品彈個車業務的最廣為人知的標志。然而“一成首付”并不意味著低價買車。

　　記者在彈個車APP上看到，一輛2019款奔馳C級改款C260L運動版轎車廠商指導價為34.68萬元。用戶只需支付3.46元首付和5000元交車服務費就可以將車提走，第一年的月供為9398元。一年期后，用戶可以選擇一次性支付尾款27.28萬元或者分36期購車。

　　如果用戶選擇一次性支付尾款，那么用戶實際的購車價格為42.52萬元，比廠商指導價高出近20%。如果用戶選擇分36期還清，實際的購車價格49.07萬元。相比之下，如果用戶在4S店購車，實際購車價格要比廠商指導價格低幾萬元。

　　一位資深業內專家直言，汽車融資租賃公司目前往往通過超低首付的方式吸引用戶，然而這種購車方式起步容易，還款階段卻利息很高，并不劃算。這也是導致用戶在選擇分期購車后卻進行投訴的重要原因之一。

　　事實上，有關彈個車的投訴接連不斷。

　　無論是微博、知乎等社區平臺，還是黑貓投訴、聚投訴等投訴平臺，以彈個車為關鍵詞進行檢索后可以發現，霸王條款、買到事故車等關于彈個車的投訴頗多。一位業內分析師指出，近幾年，汽車融資租賃行業發展較快，各大平臺都是在資本的推動下拼命跑馬圈地，為了拼業績拼成交額難免顧不上經營質量與口碑。不過，過于追求增長速度而忽視用戶體驗的做法，可能會讓仍在發展初期的中國融資租賃市場面臨困境，一些市場亂象會讓潛在用戶望而卻步。

　　對于投訴的問題，大搜車方面表示，目前的個別客訴，多數都是客戶逾期后產生的溝通中的問題，對此大搜車會不斷優化客服流程，提升用戶體驗。

　　用戶體驗是否提升尚待時間檢驗，但大搜車金融版圖的持續擴張卻顯而易見。

　　大搜車創始人姚軍紅曾在接受媒體采訪時表示，打廣告已經一年的彈個車投入了10個億，未來還會追加投入。此前，大搜車還曾放言，將于2018年年底前，落地8000家彈個車線下門店。

　　據了解，目前彈個車社區店已經落地5500家。大搜車方面表示，基于對提升經營質量、改善用戶體驗的考慮，此前計劃于2018年建成8000間社區店的目標未完成。在大搜車的戰略發展中，擴張只是手段而不是目的，大搜車致力于通過鏈接、賦能和服務產業鏈上下游，打造汽車交易及流通生態，為消費者提供更高效、更便捷的買車、賣車、用車服務。

　　然而一位業內人士表示，盡管有強大資方的助力，但作為大搜車最賺錢的金融業務，彈個車在眾多的競爭對手中并沒有絕對的優勢。不斷融資和發行資產證券化產品也說明其自身盈利能力不足。從目前大搜車的規劃來看，其未來擴張還需更多外部資金投入。

　　“燒錢”式擴張

　　去年大搜車賣車比價平臺一上線，即把行業服務費拉到新低，只向買家收1%的服務費，并且會堅持五年不變，而業內服務費普遍在4%左右。

　　隨著業務的發展，大搜車在汽車金融生態圈的建設上投入了大量精力。

　　根據姚軍紅此前所言，彈個車在一年余時間內投入了10億元廣告費。很顯然，大搜車的廣告投入是有效的。數據顯示，2018年“雙11”期間，彈個車平臺成交量過萬輛，成交總額高達18億元，成為同類汽車融資租賃機構的龍頭。大搜車方面表示，彈個車從2017年“雙11”起，至2018年“6