8月末，在北京工作的張藝(化名)又失望了，這是她參加第6次搖號后，再次空手而回，購買一輛汽車的計劃不得不再次推遲。

　　在北京，像張藝這樣的汽車“待購”者不在少數(shù)。8月26日，北京小客車指標(biāo)辦公布了今年第4期搖號的基數(shù)序號總數(shù)。經(jīng)測算，本期約2622人搶一個指標(biāo)，中簽難度再創(chuàng)歷史新高。在個人新能源車指標(biāo)方面，新申請者要輪候9年。

　　除了讓購車者陷入漫長等待中，北京，上海等一線城市采取的不同限制購車措施也讓車企望而卻步，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新一線城市尋找商機(jī)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國66個城市汽車保有量超過100萬輛。從城市分布情況看，截至6月，全國汽車保有量超過300萬輛的城市共有11個，與去年同期相比增加了天津、西安、東莞、武漢4個新一線城市。

　　“從今年上半年各城市的汽車保有量來看，新一線城市的市場潛力正在顯現(xiàn)。”一位汽車行業(yè)分析師向記者分析稱。

　　新一線城市汽車市場崛起背后，是人口在向這些城市聚集。中心城區(qū)人口規(guī)模，是衡量一座城市集聚和輻射周邊地區(qū)能力的重要參考。目前，新一線城市中武漢、重慶和天津城區(qū)人口規(guī)模都超過了800萬人，是北京、上海等超大城市的后備軍。

　　為了搶占更多市場，新一線城市成了汽車主機(jī)廠的必爭之地。目前，在包括成都、杭州、重慶、武漢等15座新一線城市中，不同汽車品牌均有工廠駐扎。

　　如，一汽-大眾、一汽豐田、吉利汽車以及神龍汽車都在成都設(shè)有工廠；杭州作為吉利汽車的總部，也是其汽車生產(chǎn)重地，此外長安福特、廣汽傳祺以及納智捷等汽車品牌均在杭州設(shè)有工廠；重慶作為長安汽車的主戰(zhàn)場，還新增了北京現(xiàn)代第五工廠；武漢作為東風(fēng)汽車的主陣地，對于主機(jī)廠的重要程度不言而喻。

　　在眾多新一線城市汽車消費(fèi)崛起的同時，以排名第一的成都為代表的西南車市更具代表性。2019年，西南地區(qū)車市已經(jīng)成為全國最大的市場，在車市下行期仍保持較快增長狀態(tài)，在全國汽車市場的份額也在連續(xù)增長。

　　其中，在西南地區(qū)車市占據(jù)主要地位的成都，正呈現(xiàn)高端市場增強(qiáng)的特征。成都豪華車市場僅次于北京、上海的規(guī)模，超豪華車僅次于上海、北京、深圳。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，成都占據(jù)全國汽車市場分額的2.7%。其中，超豪華車市場，成都占據(jù)4.6%市場份額，高于一線城市廣州的4.3%。在合資車市場，成都占據(jù)2.7%市場份額，高于一線城市廣州的2.4%和北京的2.1%。此外，成都在自主品牌市場也同樣占據(jù)了2.2%的市場份額，高于北京的1.9%。

　　基于強(qiáng)大的消費(fèi)力，在今天(9月5日)開幕的第二十二屆成都車展上，共有參展汽車品牌130余個，參展車型1600余輛，車展觀眾75萬人次，展會總規(guī)模較去年增長30%。

　　以成都為代表的新一線汽車消費(fèi)市場，正成為推動中國車市繼續(xù)向前發(fā)展的新動力。