9月9日，全國乘聯會會發布最新一期數據：8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。

乘聯會：國五清庫透支影響仍在

乘聯會表示，8月的零售環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意愿持續走低。

具體來看，8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好于年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對2019年累計降幅9.2%較差，原因是新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大。

8月消費升級和入門級消費乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

8月乘用車生產164.1萬臺，同比2018年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。由于部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。

新能源：同比下降15.5%

8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%。8月插混車型同比下降46%，環比下降17%。

這是今年補貼新政實施后，新能源汽車再次遭遇下滑。今年7月，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車降幅更為明顯。

2019新能源補貼政策于6月26日起執行，總體看，補貼幾乎“腰斬”，地補取消。而多家新能源汽車的銷量起伏，多少反映出補貼政策退坡后對新能源車市的影響。

今年前8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

“金九銀十”或拉動汽車消費熱情

針對9月，乘聯會表示，今年9月有20個工作日，相對去年持平。9月產銷回升潛力較大，9月零售有望接近持平，批發有望回歸正增長。

隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上9月開學季、中秋小長假、新中國成立70周年等事件到來，進一步拉動汽車消費熱情，“金九銀十”季節效應依然可期。

上周，成都車展開幕，各品牌大范圍推廣國六新品，9月車市的新品增量效果相對較強。各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為“金九銀十”傳統銷售旺季造勢，這些市場活動都將刺激消費端，有利于汽車產銷量進一步增長。

新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑后會逐漸恢復增長。