2019年曾被業(yè)界公認為造車新勢力生死存亡的年份，如今大半年已過，依賴外部投資的造車新勢力日子并不好過，在行業(yè)洗牌壓力下命運未卜。

　　遭斷崖式下滑

　　眼下正在舉行的成都車展上，造車新勢力相比上半年上海車展，參展數(shù)量少了一半。造車新勢力從一開始就是行業(yè)最具爭議的群體，2015年前后，造車新勢力風起云涌，紛至沓來者高達500余家。然而，經(jīng)過短暫浮華后迅速降至百家左右，市場更呈斷崖式下滑，今年7月總銷量僅2375輛，環(huán)比驟降76%；7月總上牌量降至2232輛，僅為6月上牌量的四分之一。

　　造車新勢力之間的分化已經(jīng)十分明顯。目前，蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、電咖、合眾新能源這7家企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和交付，緊隨其后的是愛馳與車和家，均處于量產(chǎn)車型亮相階段，排在中后梯隊的拜騰和華人運通等，則正在想方設法獲取各種資源，以期加速量產(chǎn)落地，而其他落后者已開始陷入困境。

　　然而，即使做到交付的少數(shù)幾家造車新勢力，也只是表面風光。排名前3名的蔚來、威馬和小鵬，7月總共銷售僅2133輛，未有一家過千輛。其中蔚來近三年大規(guī)模虧損，累計虧損高達172.3億元。頭部企業(yè)尚且如此，處于后續(xù)梯隊的企業(yè)更是難言樂觀。

　　與此同時，一系列自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件，也讓造車新勢力遭遇信任危機。另外，造車新勢力存在的生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量低下等一系列問題頻頻爆光。如今，2019年只剩三分之一時間，包括國際巨頭在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)車企將會投放大量電動車產(chǎn)品，“僧多粥少”需求危機出現(xiàn)，這將給新勢力企業(yè)造成空前壓力，那些無實力、無交付力的企業(yè)將難以挺過“生死年”。

　　當下病懨懨的新勢力行業(yè)，最大的病癥應該來源于對外行造車的過度自信，錯誤預估自身實力。事實上，有傳統(tǒng)車企背景的新能源項目普遍比新造車企業(yè)的進展快。傳統(tǒng)車企擁有成熟的生產(chǎn)線，布局新能源項目只要經(jīng)過改造即可，而跨界造車的新勢力則需要從頭開始，如何去和整體大份額汽車市場做抗衡，這些都是造車新勢力亟須考慮的問題。

　　融資魔咒難破

　　一直以來，造車新勢力都是靠融資進行“輸血供養(yǎng)”，“燒錢”已經(jīng)成為常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，近3年來國內(nèi)主流的15家造車新勢力企業(yè)共融資120多次，總金額已超過1200億元。但隨著近年新能源汽車補貼政策的退出，造車新勢力資金變得捉襟見肘，生存情況堪憂。

　　與此同時，隨著車市“寒冬”的來臨，投資環(huán)境也發(fā)生明顯變化。資本對于一個產(chǎn)業(yè)的支持最長不超過7年，平均時間約為4～5年，造車新勢力已過了PPT融資階段。從去年開始，造車新勢力融資情況每況愈下，資本對于它的青睞程度已遠不及之前，加上某些頭部新造車企業(yè)在盈利方面，并未起到很好的表率作用，資本圈對于造車新勢力的投資似乎更加謹慎了。

　　車和家創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李想曾公開表示，造車新勢力的融資窗口剩余時間不會超過一年，在一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人會損失慘重。另外，造車新勢力的吸金能力降低，與我國整體經(jīng)濟環(huán)境面臨較大下行壓力不無關(guān)系。除此之外，新勢力身上過度“燒錢”的過往和尚未形成的交付能力，以及產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的天然缺失，無形中成為投資者眼前的一道屏障。

　　更為重要的是，造車新勢力研發(fā)燒錢，盈利遙遙無期。此前投資機構(gòu)投資的新造車公司，大多血本無歸。目前造車新勢力的模式多樣，有代工，有合資，也有自建工廠，但核心技術(shù)一般都是采購來的，自己核心研發(fā)的較少，這就導致品質(zhì)的不可控以及資本的信任度降低。毋庸置疑，未來融資渠道將會越來越窄，這就是個無底洞，即使融資“輸血”到幾十億元乃至幾百億元，也是杯水車薪。小鵬汽車何小鵬最近公開表示，以前看別人造車投資100億元覺得不可思議，但真正干起來，才知道就是200億元也是不夠的。

　　生產(chǎn)資質(zhì)受阻

　　“資質(zhì)”就像是一張“準生證”，對于想要進入汽車領(lǐng)域的外來者而言，這是繞不開的難題之一。日前發(fā)改委下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，針對現(xiàn)有市場格局對造車新勢力的設計、研發(fā)、產(chǎn)能、規(guī)模等4方面做出嚴格的要求，大幅度提高了造車新勢力獲取資質(zhì)的門檻，如果不滿足這4項條件，將無法獲取資質(zhì)，意味著只想通過資本套現(xiàn)的PPT造車企業(yè)將被新政拒之門外。就現(xiàn)有造車新勢力車企來看，其中大部分難以符合要求，生產(chǎn)資質(zhì)門檻的提升令內(nèi)外交困的造車新勢力雪上加霜。

　　隨著產(chǎn)業(yè)化進程的深入和銷量的提升，造車新勢力遇到的問題將越來越多：一方面，資質(zhì)門檻提升對生產(chǎn)規(guī)模、質(zhì)量、銷售、服務的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是新造車企業(yè)所欠缺的；另一方面，新造車企業(yè)又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣點和品牌新內(nèi)涵。那么在這種情況下，造車新勢力如何才能突圍成功？

　　業(yè)內(nèi)專家建議，面對產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢力需要積極應對新挑戰(zhàn)、迅速轉(zhuǎn)型，同時對新技術(shù)培育發(fā)展的長期性和曲折性有足夠的心理預期，充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實實做好研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務以及質(zhì)量和成本等各個環(huán)節(jié)工作，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來演進方向。這也正是新勢力進入汽車領(lǐng)域的價值所在。

　　沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展，造車新勢力只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，盡快擺脫對資本的高度依賴，著力提升自我“造血”能力，才能在當下激烈的競爭中存活下來，并發(fā)展壯大。