裁員、調(diào)整營收目標(biāo)、控制成本、加強(qiáng)對新技術(shù)領(lǐng)域的投入等情況，當(dāng)前頻頻在車企里發(fā)生。汽車行業(yè)百年一遇的變革，引發(fā)車企一系列調(diào)整，人才流動加速。

　　根據(jù)中國汽車人才研究會日前發(fā)布的《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)報告》，汽車行業(yè)整體離職率高于入職率，首次出現(xiàn)人員凈流出情況。不過，人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主，管理技術(shù)人員總體上仍處于不斷增加的狀態(tài)。

　　車企高管跳槽、車企裁員逐漸成為常態(tài)，傳統(tǒng)汽車人才的需求遭到壓縮，而新能源汽車及智能汽車領(lǐng)域人才需求卻持續(xù)高漲，汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　跳槽成常態(tài)

　　據(jù)58車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，僅2018年就有60個品牌約176位高層跳槽、離職或高層互換等變動。其中，有傳統(tǒng)車企之間高管互換，也包含傳統(tǒng)車企高管加盟造車新勢力，或者合資車企高管加盟自主車企。

　　近年來，造車新勢力以行業(yè)顛覆者姿態(tài)開啟了一波搶人大戰(zhàn)，于是傳統(tǒng)車企高管頻頻被挖角，造車企業(yè)隊伍也不斷壯大。第一財經(jīng)記者了解到，當(dāng)初，造車企業(yè)以重金招攬人才，這致使部分傳統(tǒng)車企的人要求更高的薪酬，甚至超出了企業(yè)能負(fù)擔(dān)的范圍。此外，部分傳統(tǒng)車企管理機(jī)制相對僵硬，使部分高管有了跳槽的想法。

　　然而，經(jīng)過激烈競爭和市場初步檢驗后，目前造車也進(jìn)入了理性階段，人才隊伍不再呈現(xiàn)野蠻式增長。加上資本市場不再像以前那樣火熱，造車企業(yè)亟須降低成本。作為沖在前面的造車新勢力，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌上個月發(fā)表內(nèi)部信，承認(rèn)因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，為進(jìn)一步控制支出，提升運營效率，蔚來將在9月裁員1200人。而蔚來在今年5月份就已進(jìn)行過一波裁員。一家造車企業(yè)員工曾向記者透露，企業(yè)提供賠償條件裁員，使其被迫解約。此外，一些造車企業(yè)高管也有所變動，拜騰汽車原CEO畢福康不久前前往愛康尼克就職，目前又轉(zhuǎn)去了FF擔(dān)任董事長。愛馳汽車人力資源總監(jiān)趙旭認(rèn)為，造車新勢力在人才方面最大的考驗就是整合。在愛馳汽車一千多名員工中，來自外資品牌、合資品牌和自主品牌及其他的人員各占三分之一。

　　而傳統(tǒng)車企人事變動也較為頻繁。“對于汽車企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人而言，他的目標(biāo)是實現(xiàn)個人利益的最大化，并不是公司利益最大化。現(xiàn)在汽車領(lǐng)域變化比較大，如果有提供優(yōu)厚待遇的機(jī)遇，這些職業(yè)經(jīng)理人就會做出選擇。”一名汽車行業(yè)分析師對記者表示。

　　近年來，由于全球汽車市場疲軟，以福特、通用為代表的傳統(tǒng)車企也在不斷裁員。目前，戴姆勒、大眾、寶馬、日產(chǎn)等車企都加入了裁員大潮。此外，車企在組織架構(gòu)等方面開啟了變革計劃以節(jié)省優(yōu)化成本，以此騰出更多資源投入新技術(shù)領(lǐng)域。

　　華晨汽車人力資源部副部長郭思寒在第三屆中國汽車企業(yè)高管人才工作座談會上表示，一方面在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，很多企業(yè)從機(jī)構(gòu)到干部的配備到員工總量的配置都進(jìn)行了大幅精簡，有一部分人從有限的崗位“退”下來，大量的人員需要新的崗位；另一方面，傳統(tǒng)汽車比較慢熱，在轉(zhuǎn)型過程中，新興業(yè)務(wù)部門組建使得人員不足，人才引進(jìn)與招聘也在同步進(jìn)行中。

　　人才結(jié)構(gòu)變化

　　目前，車企人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。車企在裁員的同時又在加大新技術(shù)領(lǐng)域的招聘力度。

　　大眾集團(tuán)計劃對旗下的軟件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，在未來三到五年內(nèi)投入90億美元的資金，未來集團(tuán)的軟件工程師數(shù)量將會增加到一萬個。寶馬也計劃在2022年之前裁掉6000多份就業(yè)崗位，其中裁掉的大部分崗位是在德國慕尼黑總部，不過未來該公司將繼續(xù)向電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型，因此也將繼續(xù)招聘自動駕駛和電動汽車領(lǐng)域人才。

　　大眾集團(tuán)、寶馬等車企的裁員正是汽車行業(yè)發(fā)展的真實寫照。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過高增長時代后逐步趨于成熟，產(chǎn)業(yè)正處于“新四化”浪潮的變革之中，汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生相應(yīng)的變化，傳統(tǒng)機(jī)械工程人才逐步達(dá)到飽和，軟件、高新技術(shù)人才緊缺。

　　零部件企業(yè)巨頭博世集團(tuán)首席執(zhí)行官沃爾克馬爾