王俠表示，銷量增長(zhǎng)、停滯甚至下滑，都是市場(chǎng)發(fā)展的常態(tài)，極度悲觀或極度樂觀都不可取；中國(guó)品牌不僅有未來(lái)，而且未來(lái)不會(huì)變得更差，這是宏觀的、戰(zhàn)略性的判斷。

　　“中國(guó)的汽車品牌要趕超其他國(guó)家一百多年的發(fā)展水平，也必須是‘并聯(lián)式’的發(fā)展：燃油技術(shù)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)同步發(fā)展，產(chǎn)品力、營(yíng)銷力、品牌力同時(shí)發(fā)力。”王俠總結(jié)道，“中國(guó)汽車品牌時(shí)不我待，機(jī)會(huì)就在前面，現(xiàn)在有很多公司都在探索，就像魯迅先生說(shuō)的，世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”

　　10月11日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在北京指出，中國(guó)汽車工業(yè)66年來(lái)，從無(wú)到有、從小到大，取得的巨大成就有目共睹，但是發(fā)展的道路上還布滿荊棘，需要我們正視新的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 張羽攝

　　1-8月，汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降11%，中國(guó)品牌乘用車銷量同比下降19.5%，份額下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)。人們對(duì)于中國(guó)汽車品牌的未來(lái)，以及應(yīng)該如何度過這樣一個(gè)艱巨的時(shí)刻充滿不安。在王俠看來(lái)，銷量增長(zhǎng)、停滯甚至下滑，都是市場(chǎng)發(fā)展的常態(tài)，極度悲觀或極度樂觀都不可取；中國(guó)品牌不僅有未來(lái)，而且未來(lái)不會(huì)變得更差，這是宏觀的、戰(zhàn)略性的判斷。

　　“我們剛加入WTO時(shí)，有很多業(yè)界人士都說(shuō)‘狼來(lái)了’，‘加入WTO后中國(guó)汽車將全軍覆沒’；在中國(guó)乘用車品牌取得單一國(guó)別市場(chǎng)占有率第一之后，又有人提出來(lái)說(shuō)我們的自主品牌將會(huì)占領(lǐng)或超過‘半壁江山’。現(xiàn)在有些人的極度悲觀和當(dāng)時(shí)一些人士的極度樂觀都不可取。”王俠說(shuō)道，“放眼全球，銷量下滑并不是中國(guó)獨(dú)有的現(xiàn)象，全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)的市場(chǎng)，以及在華外資汽車品牌市場(chǎng)，也存在著不同程度的銷量下降。很多主流外資品牌在中國(guó)也紛紛下調(diào)了銷量目標(biāo)，個(gè)別合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的下滑也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了中國(guó)汽車品牌。所以，我想大家沒有必要驚慌失措，我們要充滿信心。”

　　“其次，市場(chǎng)下滑時(shí)方顯品牌競(jìng)爭(zhēng)的威力。”王俠表示，新能源汽車的崛起催生了一批新的汽車品牌，消費(fèi)者的年輕化以及對(duì)智能化、娛樂化的推崇，讓不少人誤以為品牌不再重要，功能配置和科技感才重要。“這其實(shí)都是對(duì)‘品牌’的誤讀，”王俠說(shuō)道，“如今就連雞蛋都搞品牌化了，更何況是汽車這種高附加值、耐用的產(chǎn)品。”

　　“市場(chǎng)好的時(shí)候大家都好，市場(chǎng)不好的時(shí)候，品牌力卻能決定生死。今年的豪華車，以及部分日系車在市場(chǎng)逆境中的表現(xiàn)就是一個(gè)明證。”王俠認(rèn)為，中國(guó)的自主品牌兩極分化變得越來(lái)越明顯，有的開始未老先衰，有的則全面崛起，可以說(shuō)中國(guó)的汽車品牌發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，也是產(chǎn)品力向品牌力轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵階段。

　　第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“換道搶位”轉(zhuǎn)化到長(zhǎng)跑定位。中國(guó)品牌汽車在起步階段以低價(jià)占領(lǐng)了低端市場(chǎng)，后來(lái)又快速搶占了SUV市場(chǎng)，現(xiàn)在又在新能源市場(chǎng)上取得了銷量領(lǐng)先地位。“但搶占細(xì)分市場(chǎng)也好，換道搶位也罷，最終所有的選手都會(huì)到同樣的賽道，面對(duì)同樣的市場(chǎng)。在這個(gè)賽道上，是領(lǐng)跑、是跟隨，還是按照自己的步伐前進(jìn)，我想任何企業(yè)都有自己的定位，所以耐力將會(huì)變得非常重要。”王俠將現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的發(fā)展瓶頸，比作馬拉松30公里的“鬼門關(guān)”，“扛過去了，勝利就在眼前，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候也是很多選手退賽的‘高危時(shí)刻’。”

　　第四，要確保高科技的內(nèi)核，而不僅僅是軀殼。王俠表示，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)上的弱勢(shì)是明顯的，雖然在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車大行其道時(shí)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是否能轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，取決于企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的掌握。

　　“我們千萬(wàn)不能搞拿來(lái)主義，做表面文章，而應(yīng)該敢于持續(xù)不斷地投入，敢于攻克最難的技術(shù)高地，”王俠警示稱，“否則先發(fā)優(yōu)勢(shì)瞬間即逝，我們又會(huì)回到‘跟隨發(fā)展’的老路上。”

　　我國(guó)現(xiàn)代化同西方發(fā)達(dá)國(guó)家有很大不同，西方國(guó)家的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、信息化，是按照順序發(fā)展的，是“串聯(lián)式”的發(fā)展過程，而中國(guó)要后來(lái)居上，必須要走“并聯(lián)式”發(fā)展過程。

　　“中國(guó)的汽車品牌要趕超其他國(guó)家一百多年的發(fā)展水平，也必須是‘并聯(lián)式’的發(fā)展，燃油技術(shù)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)同步發(fā)展，產(chǎn)品力、營(yíng)銷力、品牌力同時(shí)發(fā)力。”王俠總結(jié)道，“中國(guó)汽車品牌時(shí)不我待，機(jī)會(huì)就在前面，現(xiàn)在有很多公司都在探索，就像魯迅先生說(shuō)的，世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者張羽）

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