12月24日，在上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委指導(dǎo)下，由中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟主辦，張江高科、愛集微承辦的“首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會”在上海正式舉辦。

在以“產(chǎn)業(yè)界&投資界共話汽車芯片”為主題的圓桌論壇上，北汽研究總院開發(fā)部部長梁海強分享了汽車缺芯何時緩解，汽車上下游企業(yè)如何協(xié)作發(fā)展的個人獨到見解。

今年以來，缺芯問題嚴峻，全球主機廠都在掃貨。梁海強認為，芯片供應(yīng)看上去如此緊張，主要有兩個原因：一是疫情導(dǎo)致工廠停產(chǎn)，造成短期的芯片緊缺；二是人為因素，大家看到芯片越緊缺越想囤貨，越囤貨就越緊缺，所以導(dǎo)致整體芯片供應(yīng)特別緊張。“實際上各主機廠都在掃貨，而在掃貨過程中發(fā)現(xiàn)還是能高價買到貨，所以芯片短缺沒想象中恐怖。”他補充到。

對于芯片的未來供應(yīng)狀況情況，梁海強表示樂觀：“我們了解到各家芯片廠商也在擴充產(chǎn)能，芯片企業(yè)的管理也會更加有序。短期內(nèi)芯片會持續(xù)緊張，但未來芯片將能得到有序保障。此外，缺芯之下，大部分采用國產(chǎn)芯片替代方案，既緩解了芯片的壓力，也給國產(chǎn)芯片帶來了機會?！?/p>

對于當(dāng)前汽車芯片外資和本土化的比例問題上，梁海強指出，目前已生產(chǎn)車中大部分還是國外的芯片。國產(chǎn)芯片占比很小，且更多使用在安全相關(guān)性比較低的，比如存儲類芯片。

針對目前芯片緊缺的情況，北汽做了幾點措施：一方面在控制器的設(shè)計過程中會考慮兼容性，包括元器件，不光有一供，還有二供、三供，做一些兼容性的設(shè)計。保證一供有問題的時候，二供、三供可以頂上；另一方面，對于核心關(guān)鍵器件，可能沒辦法做到點對點替代，但會聚焦在一兩家主流的芯片企業(yè)，建立更深度的合作，在保護方面做一些工作。此外，對于功能安全要求比較低的進行國產(chǎn)量產(chǎn)化的替代。對于功能安全要求比較高的，包括三電控制、域控制器，開展了相應(yīng)的國產(chǎn)芯片驗證。

當(dāng)前，有很多企業(yè)開始自己建立芯片設(shè)計公司，對此，梁海強認為，術(shù)業(yè)有專攻，主機廠應(yīng)更多專注于把芯片如何能夠用好，發(fā)揮其最大價值，并為整車創(chuàng)造更多的價值?！拔覀円鄬Ｗ⒃谌绾我?guī)劃好芯片資源，用好芯片。”他強調(diào)。

同時，梁海強也表示，我們跟芯片廠會進行深入的綁定戰(zhàn)略合作。包括直接把需求與芯片設(shè)計廠溝通，這樣他們在設(shè)計芯片的時候，可以把主機廠的需求在芯片上體現(xiàn)，實現(xiàn)雙方共贏。（Jimmy）