在上海車展維權事件后，特斯拉在近期頻頻發生車輛事故，將其再度推上輿論的風口浪尖，其銷量也受到了一定程度的影響；與特斯拉表現不同，自主品牌在4月銷量表現不錯，尤其是在出口歐洲市場方面，行業專家認為，國內車企進軍歐洲市場時間窗口已至。

特斯拉遭遇“滑鐵盧”

5月11日，全國乘用車市場聯席會發布會了4月新能源車產銷數據。2021年4月，新能源乘用車批發銷量達18.4萬輛，環比3月下降8.7%，同比增長214.2%；零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%，環比3月下降12.0%。其中純電動的批發銷量15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，占比為18%。

高端車型的代表為特斯拉，主力車型Model 3與Model Y的價格區間在25萬-35萬元；低端車型代表為五菱宏光MINI EV，售價僅3萬元左右。

不過，從銷量來看，4月特斯拉的表現并不理想。特斯拉中國3月的批發銷量為35478輛，4月下降了近萬輛，環比下降27.15%。

而與特斯拉相反，蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等“造車新勢力”車企在4月有不錯的表現。

根據車企公布的4月銷量，蔚來的交付量達7102輛，同比增長125.1%；理想的交付量達5539輛，同比增長111.3%；小鵬的銷量達5147輛，同比大增285%；哪吒汽車的交付量為4015輛，同比增長532%；零跑汽車的交付量為2770輛，同比增長866%。只是，以上5家造車新勢力仍需努力追趕，它們4月銷量合計為24573輛，仍比特斯拉少1272輛。

自主品牌進擊歐洲風口已至

從乘聯會數據來看，雖然印度疫情導致新能源低速車出口下降較大，但新能源車出口總體表現較強，尤其是對歐洲新能源車市場的出口增長迅猛。

從4月銷售的結果來看，上汽與特斯拉等表現較強，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。

乘聯會秘書長崔東樹認為，進軍歐洲是中國電動車國際化的重要標志，必須抓住時間窗口機遇。綜合判斷未來歐洲市場的政治、經濟環境整體較為穩定，西歐市場對電動汽車的接受程度日益提升，且充電基礎設施也日趨完善，歐洲電動車潛力大。

目前歐洲新能源體系競爭環境仍處于群雄逐鹿階段，很多優秀的中國新能源車企可以借助熟悉歐洲環境的優勢，因此進軍歐洲新能源是其國際化戰略進程中很好的機會。

但崔東樹同時指出，兩三年后，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國新能源出口窗口期很可能就會過去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場。（Arden）