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在新能源汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，全球的汽車工業(yè)可以說是遭遇了百年未有的變革，在大趨勢下，涌進(jìn)了許多新造車勢力，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)成為任何車企都不可忽視的存在，如理想、小鵬、蔚來。

在“蔚小理”之后還有一些不為大家熟知的造車新勢力，有些掉隊(duì)，有些則成為人們口中的“后浪”。

無論是從融資體量還是市場份額上來看，威馬、哪吒、零跑都已經(jīng)成為了新造車二梯隊(duì)中較為頭部的車企，不少人也將威馬、哪吒、零跑視為造車新勢力中的“后浪 ”。

不過，這群“后浪”最近卻是危機(jī)纏身，特別是零跑汽車。

品質(zhì)落后 車型低端

2015年，零跑汽車成立。從一開始，創(chuàng)始人兼董事長朱江明給零跑的定位都是科技型企業(yè)，在朱江明眼中零跑也是能與特斯拉平齊平坐的存在。

2021年零跑汽車在浙江金華發(fā)布了零跑2.0戰(zhàn)略時(shí)，朱江明更是自信地稱，“在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面零跑非常有信心，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)全場景自動(dòng)駕駛技術(shù)，三年內(nèi)超過特斯拉”。

不過比較諷刺的是，從首款產(chǎn)品S01到TO3，零跑的產(chǎn)品始終距離科技產(chǎn)品有一定的距離，無論是在品質(zhì)抑或是智能層面零跑汽車與特斯拉之間毫無可比性，幾款產(chǎn)品要么品質(zhì)問題層出不窮，要么便是無需高造車水平的A00級車型，零跑汽車三年超過特斯拉的話聽起來更像是“碰瓷”。

零跑汽車首款產(chǎn)品叫S01，造型詭異唬人，車輛部分功能對標(biāo)特斯拉，以智能科技為賣點(diǎn)。

很多車主在提到車后卻表示，S01根本無法實(shí)現(xiàn)一些官方宣傳的駕駛輔助功能，不少車主向官方反映，官方給出的回復(fù)是：“車主所說的輔助駕駛功能未來都將通過OTA升級實(shí)現(xiàn)，但出于安全性和穩(wěn)定性的考慮，目前部分功能還處于測試階段。”對于具體是多久會(huì)進(jìn)行OTA升級，官方則是沒有給出具體時(shí)間。

此外，S01的品質(zhì)問題也一直是一大問題，制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障等問題數(shù)不勝數(shù)，車主維權(quán)事件更是層出不窮。

S01后，零跑汽車又推出了T03這款A(yù)00級車型。當(dāng)時(shí)的純電A00級市場還沒有像現(xiàn)如今一樣百花齊放，宏光MINI EV獨(dú)霸市場，零跑則是從配置和智能方面入手，將T03打造成了一款價(jià)格低廉的A00級高配智能產(chǎn)品，為其注入了人臉識別，L2智能駕駛輔助，自動(dòng)泊車等功能。T03最后市場表現(xiàn)也較為不錯(cuò)，至今仍占據(jù)零跑汽大部分部份銷量。

T03之后，零跑汽車又推出了C11，C11被給予厚望，是集零跑全部資源全力打造的一款產(chǎn)品，車輛定位為中級SUV，同樣是主打智能，但零跑C11這款車出現(xiàn)的問題也大都是關(guān)于智能失靈的問題，在2021年堪堪賣出5000輛，市場表現(xiàn)不盡人意。

除品質(zhì)問題外，零跑汽車最近更是因?yàn)榻卉囯y被消費(fèi)者圍攻。

零跑汽車交車難

自2021年年底以來，零跑汽車在多家投訴平臺上被大量投訴，其被投訴的主要原因?yàn)榻卉嚂r(shí)間延期、商家售后服務(wù)態(tài)度差等。

有用戶投訴稱，其在2021年10月訂購零跑C11豪華版1車，購買前與銷售、廠家甚至官方客服都溝通過，并且均向其承諾訂車后3月內(nèi)可以交付車輛，投訴人在在基于銷售和廠家的承諾下交付了定金。結(jié)果經(jīng)過3個(gè)月的等待時(shí)間，車輛一直未交付，4S店也沒有答復(fù)，經(jīng)過自己查詢才知道車輛的交車時(shí)間已經(jīng)延后至2022年3月。

投訴人認(rèn)為銷售與廠家之前作出的承諾說推翻就推翻，欺騙了消費(fèi)者，不主動(dòng)告知車主有延期交付的行為，屬于故意隱瞞，而車輛的延期交付也對自己的生活造成了影響，因此進(jìn)行投訴。

對于一個(gè)品牌而言，在承諾時(shí)間內(nèi)向用戶交付產(chǎn)品，是應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)。如果沒有能夠按照交付，車企或者品牌也應(yīng)該說明原因或者提車解決方案，而零跑汽車對這類事件卻是默不作聲，實(shí)在讓人難以接受。

零跑汽車成立以來，就始終是爭議不斷，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，就連辦一個(gè)普通的試駕活動(dòng)也能變成負(fù)面事件，零跑汽車可以說是一直活在風(fēng)口浪尖之中。

IPO成救命稻草

對于長期負(fù)面纏身并時(shí)時(shí)刻刻處于風(fēng)口浪尖的零跑汽車來說，如何在夾縫中生存是其長期以來首要思考的問題，而生存的第一步便是要錢。搞期貨、PPT、玩概念這些套路已經(jīng)過時(shí)，如今造車新勢力繁多，想要獲得大金額融資也是難上加難。

在2021年這個(gè)新能源汽車崛起大年中，在融資方面，根據(jù)天眼查APP顯示零跑汽車僅僅是通過B輪和Pre IPO融資獲得90億元的資金，加上此前融資的30余億元，零跑汽車總體融資金額堪堪超過120億元。而在虧損方面，2018年至2020年，零跑汽車凈利潤虧損金額分別為3.07億元、5.88億元、13.9億元，也就是說在獲得2021年的第一筆融資之前，零跑汽車的資金已經(jīng)基本為零了，而在獲得資金后的2021年第一季度，零跑汽車虧損幅度直接擴(kuò)大至8.6億元，如此燒錢速度，90億元的資金預(yù)計(jì)在2022年便將全部消耗完畢。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾說：“沒有200億別想造汽車”。后來，李斌坦然承認(rèn)“這個(gè)數(shù)字估小了”，隨即陷入無休止的“找錢”苦戰(zhàn)，直至納斯達(dá)克上市才緩解壓力。造車就如同燒錢，要維持企業(yè)的發(fā)展，目前的零跑汽車唯有沖擊IPO，成為“蔚小理”之后的第四家通過IPO造車新勢力，獲得更多的資金流入，維持自己的生存。

2020年零跑汽車就已經(jīng)公開表示將于2021年下半年提交IPO文件，并于2021年底或是2022年在科創(chuàng)板上市。

科創(chuàng)板對于上市公司沒有嚴(yán)格的盈利要求，但是威馬汽車沖擊科創(chuàng)板失敗確實(shí)讓大家知道了科創(chuàng)板對申報(bào)項(xiàng)目科技含量要求高并且對虧損容忍度有限，零跑汽車顯然不符合要求。

22021年12月，零跑汽車董事長朱江明從大華股份離職，此舉便被認(rèn)為是為了全力籌備零跑汽車上市工作。

今年1月26日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站又公布了浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進(jìn)度，其中零跑汽車的IPO進(jìn)度已達(dá)到接受材料階段。這意味著零跑汽車即將正式遞交招股書。

零跑汽車相較于同為后浪的威馬和哪吒汽車，無論是在資金鏈，抑或是銷量上都要略遜一籌，如果零跑IPO成功，成為蔚來、理想、小鵬之后第四家上市的造車新勢力，屆時(shí)無論是資本資金流向或是曝光量都會(huì)傾向于零跑，在多方面的加持下，與人為苦苦追尋上市的威馬和哪吒拉開一定差距并不是難事，但零跑汽車如果持續(xù)對產(chǎn)品質(zhì)量不聞不顧，并過于依靠微型車車型，那零跑汽車就算是上市也許也堅(jiān)持不了多久。

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