不作死就不會死 游戲

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長安汽車做新能源的時間很早，在國內(nèi)可以說是最早一批做純電汽車的企業(yè)，可是起步早卻并沒有讓長安的新能源事業(yè)贏在起跑線上，反而嚴重掉隊。

長安新能源5月17日被媒體曝計劃推進IPO，并已啟動30億元B輪融資計劃，同時，長安汽車、華為和寧德時代共同打造的高端電動車品牌AB汽車，也將包含在該公司擬進行IPO的資產(chǎn)包里。

對于長安IPO的計劃，其實在多日前長安新能源總經(jīng)理便公開表示過，在長安汽車的股東大會上，楊大勇表示長安新能源計劃在科創(chuàng)板進行IPO，根據(jù)規(guī)劃，在IPO后的十年，長安新能源銷量要達到100萬輛，并成為中國自主新能源的第一企業(yè)。

對于長安新能源來說，十年100萬的銷量，并成為國內(nèi)新能源第一企業(yè)這樣的愿景，從一名汽車媒體人的角度來看，難度挺大的，特別是對于長安新能源。

長安新能源成立與2018年5月，從長安汽車脫離而出，成為一家獨立的新能源公司，成立之初，該公司由長安汽車全資持股。同時長安新能源也是第一家實現(xiàn)混改的汽車央企，讓長安新能源從長安汽車的全資子公司成為五方聯(lián)營的公司。

然后就是這樣一家汽車央企，在新能源汽車業(yè)務上發(fā)展緩慢，嚴重掉隊，也讓長安汽車在新能源事業(yè)上遠遠落后于長城、吉利。

在現(xiàn)在電動汽車風光無限的時候，長安新能源也一直沒拿的出來一款好的純電產(chǎn)品，目前，長安新能源旗下只有奔奔E-Star、CS55純電版、CS15 E-Pro、逸動EV460、 逸動 ET、 奔奔 EV360、CS75 PHEV等少數(shù)幾款新能源車在售。這些產(chǎn)品均為“油改電”，難以讓消費者買單接受。

在被譽為新能源銷量爆發(fā)元年的2020年，長安新能源汽車銷量為1.83萬輛，同比下降35.3%，僅占長安汽車累計銷量的1.9%。

在2021年第一季度長安新能源銷量12096輛，在長安自主品牌乘用車中的占比也僅有3.36%。

值得一提的是長安汽車曾在2017年發(fā)布香格里拉計劃，要在2025年全面停售燃油車，同時投資1000億。不僅僅是“香格里拉計劃”，在長安這些年宏偉的藍圖中還包含2018年提出的“北斗天樞”戰(zhàn)略：到2020年長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2022年實現(xiàn)L4/L5級產(chǎn)品量產(chǎn)，2025年實現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市。

不過從目前長安汽車和長安新能源的產(chǎn)品和銷量來看，那些年長安的計劃規(guī)劃都只是喊喊口號而已。

雖然吹牛吹得大，但是長安汽車作為一個大型汽車央企，特別是在2020年新能源資本市場爆發(fā)后，長安汽車還是做了一些品牌向上的事。

為了更好的在新能源市場擴張，長安汽車在去年11月與華為、寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將攜手打造一個高端智能汽車品牌（AB汽車），新產(chǎn)品基于自主研發(fā)的智能電動汽車平臺打造。

在5月10日，長安汽車還對外透露，將攜手華為和寧德時代共同打造智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺——CHN。

據(jù)悉，此次IPO長安新能源也會將這個高端品牌包含在資產(chǎn)包內(nèi)，這一下，高端新能源品牌，新能源平臺架構都齊活了，長安新能源沖擊高端化的路也理出來了。

根據(jù)規(guī)劃，三方聯(lián)合打造的AB汽車產(chǎn)品定義由長安負責，駕駛和座艙由華為負責，其中首款車型為高性能純電動四驅SUV，計劃今年年底或明年初發(fā)布，并于明年下半年正式上市。

IPO和AB汽車的消息一出，資本市場方面對于長安汽車在新能源汽車未來的發(fā)展也表示看好，自5月8日獲得漲停后，在6個交易日內(nèi)，長安汽車已經(jīng)拉出了3個漲停板。截至5月17日收盤，長安汽車股價為23.77元/股，漲幅為3.3%，總市值為1293億，較10天前暴漲了384.06億元

與你死生不復見 http://www.cityruyi.com/lm-3/lm-1/3958.html