手機(jī)歐美x0z0zoxx

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2008年比亞迪第一代DM技術(shù)問世，同時(shí)誕生了全球第一款量產(chǎn)插混新能源汽車F3DM；2013年第二代DM技術(shù)改進(jìn)，開啟了比亞迪542戰(zhàn)略的篇章，加速了新能源汽車的發(fā)展；2018年第三代DM發(fā)展成熟，讓比亞迪從"自造"走向"智造"。

13年來，比亞迪的DM技術(shù)積累得愈加豐富，DM車型累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動(dòng)車型總銷量的44%，插電混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量全球第一，同時(shí)比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)問世，與DM-p的追求極致動(dòng)力不同，DM-i主打超低油耗超級混動(dòng)，以及智能。

在DM-i的加持下，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i憑借超低油耗，超長續(xù)航一上市即受到追捧，如今DM-i累計(jì)訂單已經(jīng)超10萬輛，形成供不應(yīng)求的狀態(tài)，不少地區(qū)的終端提車時(shí)間甚至超過三個(gè)月。

很多人說DM-i成就了比亞迪，讓比亞迪在新能源道路上徹底崛起，成就了新能源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，那又是誰成就了DM-i呢？

5月31日，比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)在重慶舉行，來自比亞迪的技術(shù)專家深入講解了比亞迪 DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的奧秘，正好我們借此帶大家了解下DM-i超級混動(dòng)究竟是怎么做到讓消費(fèi)者如此追捧，甚至不惜排隊(duì)三四個(gè)月，以及誰成就了DM-i。

DM-i是以大功率高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供電為主，超高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

43.04熱效率發(fā)動(dòng)機(jī) 全球最高

熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱量與所消耗的熱量的比值,用以評定發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，所以熱效率一直是發(fā)動(dòng)機(jī)省油的關(guān)鍵指標(biāo)。

眾所周知豐田和本田在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很高，分別為41%和40%的熱效率，不過比亞迪驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在15.5的超高壓縮比、分體式冷卻技術(shù)、無輪系的全電子化設(shè)計(jì)、看似落后卻更適用的多點(diǎn)電噴等技術(shù)加持下，卻達(dá)到了驚人的43.04，成為全球內(nèi)燃機(jī)熱效率第一，也正是依靠它，比亞迪DM-i車型能實(shí)現(xiàn)每百公里驚人的3.8L油耗。

EHS電混系統(tǒng)

DM-i超級混動(dòng)作為以電為主的混動(dòng)技術(shù)，那么EHS電混系統(tǒng)便是DM-i的最關(guān)鍵所在，其分為EHS132/145/160三款，分別可支持最大功率為160/173/254kW的動(dòng)力輸出，其中EHS 132和EHS 145與驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，EHS 160與驍云1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。

EHS電機(jī)的最高效率達(dá)到97.5%，90%以上的高效區(qū)占比高達(dá)90.3%，95%以上的高效區(qū)也有近6成的占比，這個(gè)占比相當(dāng)驚人。此外，基于比亞迪自主IGBT 4.0技術(shù)的雙電控的集成化設(shè)計(jì)，其電控的綜合效率高達(dá)98.5%，電控效率超過90%的高效區(qū)占比高達(dá)93%，極大降低了電控?fù)p耗。

DM-i專用功率型刀片電池 全球首創(chuàng)

比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)搭載了全球首創(chuàng)DM-i專用功率型刀片電池。在結(jié)構(gòu)上，DM-i專用功率型刀片電池采用無模組結(jié)構(gòu)，讓其空間利用率高達(dá)65%，遠(yuǎn)超同級。并且相比能量型刀片電池?fù)碛懈玫墓β侍匦裕瑫r(shí)稱承受更高的充放電電流。

目前DM-i專用功率型刀片電池提供了8.3kWh到21.5kWh的電池包電量，覆蓋了不同種類車型50~120km的純電續(xù)航里程。

值得一提的是，比亞迪DM-i專用功率型刀片電池也是全球首款搭載脈沖自加熱的電池，在先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)下，電池控制器控制電池在短時(shí)間大功率充放電，使電池內(nèi)部發(fā)熱達(dá)到自加熱的目的，實(shí)現(xiàn)全氣候條件使用場景脈沖自加熱，徹底解決北方用戶的用車煩惱。

值得一提的是，上述的驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS超級電混系統(tǒng)、DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池甚至包括整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

而這都得益于比亞迪的行業(yè)前瞻性，現(xiàn)如今全球汽車業(yè)芯片短缺的情況下，卻有一家企業(yè)不僅自己能造芯片，甚至還能外供，并且其還是在2002年就已經(jīng)開始研究半導(dǎo)體了。

回想起比亞迪的汽車發(fā)展道路只能說是佩服，比亞迪在發(fā)展新能源汽車品牌時(shí)，早已著手編織著一張巨大無比的新能源產(chǎn)業(yè)帝國，如今DM-i火爆也全都是因?yàn)楸葋喌细叱那罢靶裕约叭缤砉つ幸话愕膶夹g(shù)的執(zhí)著，在這兩方面的加持下，注定了比亞迪會(huì)成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

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