造車不易 缺少敬畏很可怕

中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量不斷增長，目前已有超過50家專注純電動汽車產(chǎn)品的新企業(yè)誕生，我們將其統(tǒng)稱為“造車新勢力”。最近，造車新勢力舉辦的大型發(fā)布會接二連三，蔚來、小鵬、威馬、零跑、拜騰，當然還少不了發(fā)明“預產(chǎn)車”新詞的樂視汽車（孕婦“預產(chǎn)期”在汽車領域的全新應用），也少不了逆向研發(fā)Model S的游俠汽車（PPT造車新篇章）。

很多潛在買家都在追捧造車新勢力，然而蔚來的真實續(xù)航、小鵬的車頂攝像機、威馬的車窗交互系統(tǒng)、零跑的超窄超高“跑車”體型、拜騰的49英寸中控大屏，無一不是在喧囂一陣之后迅速淪為茶余飯后的笑談。

純電動車最關鍵的組成部分是什么？三電！電池、電機、電控是純電動車的核心也是根基，若是關鍵部件研發(fā)與制造都要外包給其他汽車廠商，再多的“智能化”“人性化”噱頭的包裝也只能成為一塊電池+一個平板+一個外殼的拼湊式造車企業(yè)。換電解決不了續(xù)航縮水的痛點，安裝幾個所謂的交互配件不是真智能，代工生產(chǎn)也不能保證產(chǎn)能與質(zhì)量，口碑更是靠銷量在真實的使用環(huán)境及行駛里程跑出來的，而不是PPT里面吹出來的！

這也難怪，大家都在說造車新勢力的好，結(jié)果最終都買了比亞迪。

相比“網(wǎng)紅車” 全新一代唐 EV600更懂消費者

上述“網(wǎng)紅車”懂消費者嗎？它們的確撈到了不少關注度，然而并不能切實讓消費者受益。真正讓消費者得到“物超所值的產(chǎn)品力”，需要極強的技術功底和極為先進的整車工藝及強大的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈體系，這些優(yōu)勢比亞迪不僅遙遙領先而且獨占鰲頭。

全新一代唐 EV600便是一個典例，它擁有領先同行的三電技術提供最快4.4秒破百加速與60km/h等速工況下突破600km的續(xù)航里程，兼顧動力與能效，目前純電SUV車型中還沒有競品能出其右；比亞迪用十余年造車經(jīng)驗打造的車規(guī)級品控生產(chǎn)線，全力保障全新一代唐 EV600的出廠品質(zhì)標準化；加之遍布全國的銷售與售后網(wǎng)絡，全力為用戶體驗服務。

比亞迪官方公布全新一代唐 EV600的官方預售價為26-36萬，48小時預訂人數(shù)突破2000。相比夸夸其談的“網(wǎng)紅車”，全新一代唐 EV600顯然更懂得維護消費者的核心利益。

相比“網(wǎng)紅車” 全新一代唐 EV600的三電技術擁有絕對優(yōu)勢

造車新勢力的創(chuàng)始人群體普遍年輕，甚至有不少是80后。不知他們是否還記得小時候的電動玩具，電池正是深圳比亞迪生產(chǎn)的。比亞迪在電池界已享譽20多載，目前是全球規(guī)模最大的車載動力電池生產(chǎn)商，同時也是新能源車銷量榜前列的汽車品牌當中，唯一掌握電池自研、自產(chǎn)、自銷完整產(chǎn)業(yè)鏈的品牌。

如今，比亞迪為全新一代唐 EV600裝備了全新配方的NCM622三元鋰電池，整包能量密度高達161Wh/kg，足以傲視業(yè)界。更重要的是，相比技術還不成熟匆忙上陣的NCM811，比亞迪NCM622電芯具有更強的穩(wěn)定性、更長的循環(huán)壽命、更大的充放電功率。配合比亞迪最新研發(fā)的80kW極速升壓快充技術，全新一代唐 EV600為82.8kWh大容量電池包補充30%-80%的電量只需30分鐘。

全新一代唐 EV600的大容量電池包采用智能液體溫控系統(tǒng)。如果環(huán)境溫度過高，溫控系統(tǒng)利用高效率制冷壓縮機為冷卻液降溫；如果環(huán)境溫度過低，溫控系統(tǒng)利用獨立電加熱模塊提升溫度，耗費很少電量，便能讓電池始終處于最舒適的工作溫度，令電芯內(nèi)部保持足量的活性。因此，無論外部高溫低溫，全新一代唐 EV600的加速性能、充電速度、續(xù)航里程都能基本保持穩(wěn)定。

電控系統(tǒng)還進一步保障電池包的安全。當遇上撞擊、泡水、火燒等極端情況時，全新一代唐 EV600的電池智能溫控系統(tǒng)會立即啟動應急保護程序，在關鍵時刻切斷電源，避免風險擴大。

除了性能強大的電池包與電池電控，全新一代唐 EV600還擁有同樣性能彪悍的驅(qū)動電機與電機電控。全新一代唐 EV600搭載比亞迪自主研發(fā)與制造的最高轉(zhuǎn)速達15000rpm的永磁同步電機，單臺功率輸出高達180kW與330Nm，其中前驅(qū)版搭載一臺，四驅(qū)版搭載前后兩臺，四驅(qū)版的0-100km/h加速最快4.4秒即可完成。

比亞迪自主研發(fā)與制造的高轉(zhuǎn)速永磁同步電機擁有體積小、響應快、功率大、耐久性強、能耗低等眾多優(yōu)勢，不需借助沉重的雙擋位減速器便可達到180km/h極速，四驅(qū)版的百公里綜合電耗僅為17.9kWh，而其最高效率突破97%的核心優(yōu)勢暫無直接競爭對手。

不僅如此，比亞迪還一早在電機電控領域埋下了伏筆，自研、自產(chǎn)、自銷電機電控的關鍵部件IGBT芯片。比亞迪自主研發(fā)的車規(guī)級IGBT芯片突破了國外品牌的技術壟斷，剛剛發(fā)布的IGBT4.0產(chǎn)品已能將晶圓厚度減薄到120μm，電流輸出能力較當前市場主流IGBT高15%，綜合損耗較主流IGBT降低了約20%，溫度循環(huán)壽命可以達到市場主流IGBT的10倍以上。

正因為掌握三電核心技術，比亞迪才能以比同級車型更低的價格，給出越級的性能和配置，在續(xù)航能力與加速能力上完全超越技術沉淀一般的造車新勢力。

除此之外，全新一代唐 EV600在產(chǎn)能、品質(zhì)、服務上也有絕對優(yōu)勢

造一臺質(zhì)量穩(wěn)定的好車，比設計一臺好車難百倍。PPT造車不難，難在如何實現(xiàn)量產(chǎn)化，又如何在量產(chǎn)化的途中讓品質(zhì)始終保持在高水平。

相比連生產(chǎn)資質(zhì)都沒法解決、依靠二三線自主品牌代工產(chǎn)品的造車新勢力。比亞迪十余年磨一劍，誕出全新一代唐 EV600。正因為對產(chǎn)品品質(zhì)有信心，比亞迪旗下新能源產(chǎn)品的電動系統(tǒng)主要部件實行8年或者15萬公里包修政策，電芯終身保修，誠意遠超同行。

與那些連連推遲交付、以半成品狀態(tài)交付后問題多多、完全停留在PPT狀態(tài)的造車新勢力不同，比亞迪擁有一年數(shù)十萬年的整車產(chǎn)能，動力電池年產(chǎn)能也將在2020年增至60GWh，滿足旗下新能源車型的所有裝車需求。

不僅如此，比亞迪的銷售與售后服務體系遍布全國，數(shù)百家4S經(jīng)銷商，總有一家就在你身邊，而不是像造車新勢力那種，只在限行的一線城市有對應的城市展廳與客戶服務。

十余年厚積薄發(fā) 讓造車新勢力望塵莫及

比亞迪設計與制造純電動車已有十余年歷史，前進途中總有坎坷，而自主研發(fā)的三電核心技術則是將坑洼泥濘之路鋪成康莊大道的最重要元素。

我們期待“百花齊放”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盛景，但試錯成本不應該由消費者來支付。作為普通民眾，我們更希望得到一款設計新穎、車體寬敞、續(xù)航超長、加速特快、性價比高的純電動SUV產(chǎn)品，比如全新一代唐 EV600。至于那些只聊理想不聊技術的PPT造車，夢想再偉大，也只適合停留在夢境當中。