“大家一聽到人工智能就眼睛發(fā)亮，但能給消費(fèi)者真真實(shí)實(shí)獲得感的，是量產(chǎn)。”在近日舉行的龍灣論壇上，中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)信息科學(xué)部主任、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)李德毅直言，當(dāng)前，無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)仍然還屬于無(wú)人區(qū)，全球范圍內(nèi)的量產(chǎn)產(chǎn)品沒(méi)有超過(guò)五十輛。當(dāng)下而言，直面解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是新一代人工智能的切入點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

　　李德毅指出，我國(guó)在人工智能領(lǐng)域的水平還無(wú)法與美國(guó)并駕齊驅(qū)，人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國(guó)，但與此同時(shí)，我們擁有自己的特色，在人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式方面的發(fā)展快于美國(guó)，因此，中美對(duì)比而言，各有優(yōu)勢(shì)。“自動(dòng)駕駛量產(chǎn)既是產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū)，又具有溢出帶動(dòng)性很強(qiáng)‘頭雁’效應(yīng)，將成為我國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。”李德毅認(rèn)為。

　　當(dāng)前，全球范圍內(nèi)都正在進(jìn)行無(wú)人駕駛的概念車、演示車和示范車，在李德毅看來(lái)，十次實(shí)驗(yàn)有五、六次成功就可以進(jìn)行展示，但這僅僅還處于探索階段，離真正的量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

　　李德毅認(rèn)為，從1984年～2018年，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)走過(guò)了0～1的階段，即科研探索期，直到2025年之前，我們都將處于產(chǎn)品孵化期，完成從1～10的過(guò)程，屆時(shí)預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車的規(guī)模能達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別，但如果要完成從10～10的n次方這一階段，恐怕最終的時(shí)間點(diǎn)是2060年。

　　作出這一判斷的假設(shè)前提有三個(gè)：第一，汽車總量不再增加，維持在20億輛的水平；第二，每輛車的使用壽命為20年，準(zhǔn)時(shí)報(bào)廢；第三，每年固定新產(chǎn)一億輛車，2025年新車中自動(dòng)駕駛占比為1%，以后每?jī)赡攴�一番。基于上述三個(gè)前提，到2035年，所有的新產(chǎn)汽車為自動(dòng)駕駛汽車，到2054年，才能完成70億輛車的全部更新。

　　“因此，中國(guó)人工智能的從業(yè)者不要太著急，如果產(chǎn)品的可靠性不強(qiáng)、成本下不來(lái)，忽悠沒(méi)有用。”李德毅一針見(jiàn)血地指出。

　　就目前的技術(shù)水平而言，李德毅建議自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用市場(chǎng)投緣時(shí)，才能擦出火花，完成孵化器的“驚險(xiǎn)一躍”。在李德毅眼里，當(dāng)下能更快實(shí)現(xiàn)落地的應(yīng)用場(chǎng)景分別為自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交和有限地域無(wú)人駕駛出租車等。哪一個(gè)將成為自動(dòng)量產(chǎn)首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景？哪個(gè)將進(jìn)而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出嶄新需求？這一點(diǎn)值得期待。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)，李德毅估計(jì)，到2024年，中國(guó)試點(diǎn)智慧城市公交車基本都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；到2028年，中國(guó)商用車保有量中，將有10%達(dá)到自動(dòng)駕駛；到2033年，中國(guó)汽車保有量中，將有70%達(dá)到自動(dòng)駕駛。

　　人工智能可以規(guī)模化復(fù)制能工巧匠的智能，可以彌補(bǔ)情緒失控下人的智能缺失。“希望我們的規(guī)劃要具體，不要’假大空’，不要光講概念，要讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠。”李德毅如是表示。