“綠巨人”CR200J型動(dòng)車組動(dòng)車駛出攀枝花南站。劉家成攝

首發(fā)的CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。

乘客在動(dòng)車上拍照留念。

　　1月9日上午9點(diǎn)28分，D793次“綠巨人”動(dòng)車緩緩駛出攀枝花南站，標(biāo)志著成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（成昆復(fù)線）攀枝花至昆明開(kāi)行CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，攀枝花進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”，兩地客運(yùn)時(shí)間由原來(lái)的5個(gè)半小時(shí)縮短至2小時(shí)07分。

　　華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾唧w驗(yàn)了這趟首發(fā)動(dòng)車。列車上座率114%，搭載818人，一路在崇山峻嶺中穿行，全程運(yùn)行平穩(wěn)，車上還提供免費(fèi)Wi-Fi、充電插座，乘坐體驗(yàn)良好。

　　首發(fā)體驗(yàn)

　　運(yùn)行平穩(wěn)全程WIFI覆蓋

　　作為首發(fā)動(dòng)車，D793次列車從上午9點(diǎn)28分從攀枝花南站開(kāi)出。

　　在開(kāi)車前兩小時(shí)，就已經(jīng)有不少旅客提前趕到車站，準(zhǔn)備乘車體驗(yàn)。

　　在檢票口，車站還特意為每位乘坐首發(fā)動(dòng)車的旅客，準(zhǔn)備了一條喜氣洋洋的紅色圍巾。候車大廳還設(shè)置了合影區(qū)，吸引了不少旅客在此拍照留念。

　　旅客李紅、李麗帶著87歲的父親李希福，一大早就趕到了車站，一家人心情都十分激動(dòng)。李紅說(shuō)，父親在當(dāng)年三線建設(shè)時(shí)期就到了攀枝花，至今已有54年了，老人一輩子都在關(guān)心攀枝花的發(fā)展，這次開(kāi)通了動(dòng)車，說(shuō)什么也要來(lái)體驗(yàn)。為此，她提前就購(gòu)買了首發(fā)車次車票，帶著父親出來(lái)走一走，滿足老人期盼已久的心愿。

　　“我們不想去哪里耍，就是想體驗(yàn)下動(dòng)車。”旅客李仁鳳三姐妹，當(dāng)天也前往車站乘車，不過(guò)，由于買票時(shí)間晚了，沒(méi)有買到坐票，“雖然我們只有站票，但還是很高興！”

　　列車從攀枝花南站開(kāi)出后，運(yùn)行平穩(wěn)，車上顯示最高時(shí)速為158公里。沿途雖然隧道很多，但基本都有4G信號(hào)，而且車上也提供了免費(fèi)Wi-Fi，全程信號(hào)覆蓋。同時(shí)，每排座位下，都設(shè)置了兩個(gè)充電插孔和一個(gè)USB充電口。此外，乘客掃描座位上的二維碼，即可點(diǎn)餐。不少旅客表示，老成昆線火車一進(jìn)隧道手機(jī)就沒(méi)有信號(hào)了，很不方便，這次動(dòng)車乘坐體驗(yàn)，比以往好了太多。

　　“今天旅客人數(shù)爆滿。”D793次列車長(zhǎng)趙玉秋說(shuō)，首發(fā)列車一共8輛編組，包括一等座、二等座，定員為720人，不過(guò)，當(dāng)天的上座率為114%，有98名乘客買的是無(wú)座票。

　　上午11點(diǎn)36分，首發(fā)列車抵達(dá)昆明站，歷時(shí)2小時(shí)8分鐘。

　　目前，攀枝花南至昆明南站間動(dòng)車組開(kāi)行2對(duì)，攀枝花南至昆明站間1對(duì)，沿途有攀枝花南、永仁、元謀西、廣通北、祿豐南、昆明和昆明南等車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160公里，最快2小時(shí)7分鐘即可抵達(dá)。票價(jià)方面，從攀枝花南至昆明，一等座票價(jià)為117元，二等座票價(jià)為73元。

　　地形復(fù)雜

　　建設(shè)難度大橋隧比占90%以上

　　列車從攀枝花南站駛出后，很快就跨越�？貫程卮髽�。這座橋橫跨山谷，全長(zhǎng)1496.24米，是國(guó)內(nèi)曲線半徑最小的64米節(jié)段拼裝梁，也是國(guó)內(nèi)鐵路橋梁中，最大跨度的節(jié)段預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁橋。過(guò)橋之后，列車開(kāi)始在茫茫大山中穿行，沿途隧道、橋梁一個(gè)接一個(gè)。

　　成昆鐵路復(fù)線為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，全長(zhǎng)約860公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，攀枝花段于2013年12月28日正式動(dòng)工。

　　攀枝花市鐵建辦副主任呂立軍介紹說(shuō)，成昆鐵路復(fù)線沿線地質(zhì)多樣、人文環(huán)境復(fù)雜、河流密布、峰谷交錯(cuò)、崎嶇陡峭、山高路險(xiǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，具有“兩多”：高風(fēng)險(xiǎn)隧道多、不良地質(zhì)類型多；“兩高”：施工風(fēng)險(xiǎn)高、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高；“兩大”：施工難度大、工期壓力大，施工環(huán)境惡劣等特點(diǎn)。“攀枝花南至廣通段共約170公里，相對(duì)高差就達(dá)500米。”

　　其中，攀枝花段正線橋隧比占90%以上，有多個(gè)重點(diǎn)控制性工程。例如，保安營(yíng)隧道是成昆鐵路老線與復(fù)線的聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng)13.339公里，土建工期為48個(gè)月，屬于典型的高瓦斯隧道。

　　出川通道

　　助力攀枝花建設(shè)南向開(kāi)放門戶

　　1月9日下午，昆明開(kāi)往攀枝花的D786次動(dòng)車，仍然是滿員。動(dòng)車的開(kāi)行，新增了一條出川鐵路大通道，讓川滇兩省的聯(lián)系更加緊密。

　　攀枝花市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)曾科說(shuō)，成昆復(fù)線動(dòng)車的開(kāi)通，對(duì)于攀枝花建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐具有深遠(yuǎn)意義。通過(guò)乘坐動(dòng)車，乘客在昆明南站內(nèi)，即可換乘昆明至成都以及全國(guó)270余個(gè)城市的高鐵，十分方便。攀枝花已配套開(kāi)通運(yùn)營(yíng)5條公交線路，攀枝花南站長(zhǎng)途汽車換乘樞紐站也進(jìn)入調(diào)試階段，今后可直接在南站轉(zhuǎn)乘到會(huì)理、會(huì)東、華坪、德昌、西昌等周邊地區(qū)的客運(yùn)汽車。

　　同時(shí)，動(dòng)車的開(kāi)行，將吸引更多人流、物流、信息流匯聚攀枝花，推動(dòng)城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，對(duì)攀枝花建設(shè)川西南、滇西北區(qū)域性中心城市和四川南向開(kāi)放門戶具有極大促進(jìn)作用。

　　目前，成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)今年米易至攀枝花段完工，2021年西昌至昆明通車，2022年底成都至昆明全線通車。

　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?徐湘東 肖洋