又是一年放榜時(shí)。元旦過(guò)后，陸續(xù)有車企公布過(guò)去一年的“成績(jī)單”，幾家歡喜幾家愁。

　　經(jīng)歷2018年首次汽車銷量整體下滑后，車企對(duì)2019年的銷量預(yù)期不再顯得驚慌失措，大大方方地宣布調(diào)低目標(biāo)；日系、德系品牌仍然走出穩(wěn)健步伐，而美系、法系、韓系品牌則郁郁不得志；自主品牌進(jìn)一步分化，“馬太效應(yīng)”表現(xiàn)得愈加明顯，甚至部分自主品牌傳出倒閉消息；原本高調(diào)入局的數(shù)百家造車新勢(shì)力，轉(zhuǎn)眼大浪淘沙，僅剩下幾家頭部車企的聲音……

　　車市下滑只是表象，新的動(dòng)能正在醞釀。面向2020年，各大車企紛紛在智能化、電動(dòng)化、5G技術(shù)等領(lǐng)域大做文章，向外界傳達(dá)面向未來(lái)的全新汽車產(chǎn)業(yè)格局。不少車企積極引入外部資本，儲(chǔ)備了充足“彈藥”，準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。與此同時(shí)，面對(duì)合資品牌的價(jià)格下探，龍頭自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增；特斯拉從“鯰魚來(lái)了”到“鯊魚來(lái)了”，對(duì)新能源汽車行業(yè)格局帶來(lái)沖擊。

　　在這場(chǎng)汽車技術(shù)與創(chuàng)新的變革中，誰(shuí)能牢牢把握住巨大機(jī)遇，誰(shuí)就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。

　　◆◇合資品牌

　　日德?tīng)?zhēng)雄，美系遇冷

　　所有車企中，廣汽豐田最先交上“成績(jī)單”，足見(jiàn)其底氣