5月27日，車和家CEO兼創始人李想先生在其個人微博上公布了旗下首款車型——理想ONE的新一輪優化項目，并對每個改進項目進行了說明。過去兩個月，首批7輛理想ONE的試制展車在上海車展及7個城市展廳里經歷了幾十萬人次的靜態考驗，廠家也從中發現了諸多問題，包括設計不足、質量問題或試制車自身的裝配問題等，于是也有了今天李想公布的改進項目（注：文中配圖實拍車輛即為優化前的試制展車）。

　　改進項目主要包括方向盤總成功能及工藝優化、內飾皮質配色優化、中控面板材質優化、座椅舒適性優化，以及部分設計缺陷、裝配工藝及質量問題等。

　　● 方向盤

　　理想ONE將針對方向盤的質感進行升級，增加鋼琴漆材質，加入金屬飾條遮擋正面的接縫，修改了大拇指處縫線。結合未來量產車比目前試制車更好的裝配工藝和品質，李想表示，“會把當前展車方向盤50分的水準提高到80分，做到順眼、舒適、好用。”

　　● 內飾配色

　　較多消費者反饋棕色內飾過于油膩。理想ONE嘗試通過新的配色解決——新車內飾將保持主體黑色，而座椅使用棕色，這樣的調整則效仿自瑪莎拉蒂。另外，白色和黑色內飾沒有類似的問題，油膩感的意見目前大都來自于棕色內飾展車所在的城市。

　　● 中控臺軟質包覆

　　與此同時，量產車的內飾工藝也將進行提升，消費者能看到、摸到的所有位置，包括屏幕下面的整個中控臺，都將升級為增加海綿層的皮質包覆，從而有了柔軟的感覺。觸感和視覺感都將上升一個層次。

　　● 中控臺高亮漆面劃痕

　　展車中控臺上的高亮漆面在消費者體驗后產生了大量的劃痕，量產版則將升級為成本更高、可防止劃痕、且曲面表現效果更好的鋼琴漆涂層，“大概可以減少80%的劃痕問題”。NFC無線充電板上，部分品牌的手機突出的攝像頭會刮蹭中控的問題也解決了。

　　● 座椅舒適性

　　李想表示目前理想ONE座椅的乘坐綜合舒適性只能打75分，舒適性有待提升。量產版理想ONE將優化全車座墊，優化項目包括海綿材質、厚度、皮質分割方式；第二排的腰靠部分將減少，以增加大腿支撐的舒適性；前兩排座椅的頭枕也將優化，從而“讓頭枕的舒適性變成所有SUV中最好的那前三個”。此外前兩排座椅的調節按鈕（含老板鍵）的操作手感將有提升，顏色也會從黑色烤漆變成銀色金屬質感。

　　李想表示：“我們希望通過座椅的一系列優化，讓座椅的舒適性可以提升到90分的水準，不過遺憾的是，8月份的試駕車還不能體現座椅優化后的全部，因為座椅的修改還是有很多的實驗要做，我們保證10月份量產交付的是90分水準的座椅。”

　　● 設計缺陷

　　李想承認理想ONE現在還存在一些設計缺陷，包括屏幕接縫漏色、座椅護板開裂和異響、儲物袋開口大小，第三排座椅放倒后縫隙控制等，但他表示這些問題在8月份試駕的時候都會解決掉。

　　● 質量和工藝問題

　　車身和內飾接縫大、裝配質量不佳、密封條變形、關門質感差、后備廂門關閉質感差的問題，量產時候都將解決，這是一款新車從第一批試制到量產，一輪一輪優化的核心工作內容。

　　● 語音功能和ADAS系統值得期待

　　除了優化項目的公布和解讀說明外，李想也在文中透露，理想ONE的語音功能和Level 2 ADAS智能駕駛輔助系統兩方面的表現“不錯”，“可以挑戰任何你認為最好的車”。在8月份公開試駕的時候，這些功能都可以被體驗到。李想說，“我們愿意和任何成熟車型正面PK”。

　　● 安全和碰撞測試方面情況

　　最后李想還提及了理想ONE在安全表現和碰撞測試方面的情況。根據實車和模擬實驗，理想ONE可以在C-NCAP規格的碰撞中獲得5星標準的成績，但中保研C-IASI規格的25%偏置碰撞則略有遺憾，只能做到A級別（由優至劣分別為：G、A、M、P），“和國產寶馬3系、奔馳C級差不多”，但沒有做到G級別完美的標準。

　　李想表示，這兩個重要的碰撞測試都會在理想ONE的銷量達到一定規模的時候，由第三方機構抽檢完成，C-NCAP測試估計在2020年，而C-IASI中保研保險協會的25%偏置碰撞估計在2021年，因為還涉及出險后的維修成本考量。李想說：“我們提前把我們的真實安全性透明給大家，不做隱瞞。”（作者：刁昊）