站著說話　　

　　近日“禁售燃油車”的消息再次成為頭條，大量關于“燃油車退出時間表將制定”的報道充斥在自媒體端，跟我最初看到的報道大相徑庭。以至于，我都有點懷疑，是不是我錯了？為此，我再次上有關部門官網，將相關發布信息找出來，再研讀一次。也正是再一次通讀，我能確認：禁售燃油車的消息被過分解讀了，或者說曲解了。

　　為什么這么說？首先，有關部門發布的只是一份信息，是對一份建議的答復。你提出建議，我給出回復，通俗點說，就是對話。盡管對話可以很正式，但畢竟只是對話，不是通告，不是規定，更不是執行方案。

　　其次，在該信息中原話是這么說的：“將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表�！边@是層層遞進的關系，只有前一個條件成立，后一個條件才會生效。但凡其中有一個環節掉鏈子就可能不成立，或者需要推翻重來。

　　再次，就算整個過程不出任何差錯，成功推進到最后一步，那也只是“研究”，而不是正兒八經的“推出”。

　　最后，也是最關鍵一點，在“研究”階段還需要“統籌”，即收集各個地區、汽車企業、經銷商和消費者的建議。短時間內，讓消費者完全拋棄成熟、可靠、便捷的汽油車，而全面改用新能源汽車，自然不是短時間內可以改變的消費習慣。

　　在我看來，在較長一段時間里，在交通領域，燃油車仍然會是主流。原因很簡單，當下新能源汽車使用起來還是有很多地方需要改進。前段時間我進行過一次實測，分別駕駛一輛汽油車去加油和純電動車去充電。測試結果是：即便算上排隊，從進油站到出油站，加滿油耗時在15分鐘左右；而加電不算排隊，且使用快充，加滿需要70分鐘。當然，如果家里有停車位并安裝了充電樁，那自然還是充電方便和劃算。不過在一線城市能夠買車位的車主仍是少數，如果沒有停車位自然就不會有專屬的充電樁。另外，駕駛燃油車，哪怕油燈亮起，我也完全不擔心，有信心在油用光之前，找到一個油站將車子加滿油。駕駛電動車，感覺完全不同，當續航里程低于100公里，我還是有點緊張，一直在想：要去哪里充電？充電會不會需要排隊？如果需要排隊，被耽擱的事情該怎么處理？誠然，現在有“代客充電”的服務，但這一服務就像叫快遞一樣，始終會是一件事，你還是得花心神來應對。我一直堅持，能夠自己解決的事情，就不要麻煩別人。而在用車這件事上，燃油車麻煩還是較少。麻煩少，意味著效率高。效率一高，成本就越低。

　　所以，“禁售燃油車”，我認為，為時尚早，不必操之過急。

　　廣州日報全媒體記者周偉力